Vi er på randen av en ny streik.
Fagforeningen FNV oppfordrer alle ansatte over hele landet i Bios Groep, Citax, Connexxion, Dorenbos, Haars Groep, Munckhof, Noot, RMC, TCR, de Vlieger, Witteveen og Willemsen de Koning om å delta i en 30-timers streik. Etter måneder med forhandlinger, opprop med 24 underskrifter fra sjåfører og døgnstreik fredag 2.500. november, ifølge medlemmene i fagforeningen FNV, forstår ikke arbeidsgiverne fortsatt hvordan de ansatte er under vann.
Derfor fortsetter de onsdag 30. november. Denne gangen med flere bedrifter og flere plasser enn forrige gang. De har en kraftstasjon i Nord-Holland, Sør-Holland og Nord-Brabant aksjonsmøte og oppfordrer alle ansatte som bor eller jobber i disse provinsene til å komme sammen på et sentralt sted.
Under en streik gjelder visse regler for arbeidstakere og arbeidsgivere. Det kan for eksempel ikke brukes vold og trusler er ikke tillatt. Arbeidet til streikende kan heller ikke overtas av ikke-streikende kolleger eller vikarer.
Arbeidsgivere i pleie- og drosjetransportsektoren (forent i KNV Omsorgstransport og Taxi) har tidligere gjort et ultimat forsøk på å komme frem til en ny tariffavtale. Arbeidsgiverne leverte et forbedret slutttilbud om tariffavtale. Det endelige tilbudet har en varighet på atten måneder. Tariffavtalen må tre i kraft 1. januar 2023 og varer til 30. juni 2024. Arbeidsgiverne har nok en gang tilbudt en lønnsøkning på 8 % per 1. januar 2023 og ytterligere 4 % per 1. januar 2024. I tillegg er det sammenlignet med til tidligere slutttilbud endringer med hensyn til pauser og fortsatt betaling ved sykdom.
Arbeidsgiverne ønsker å endre dagens pauseordning slik at ubetalte pauser kun kan holdes tilbake dersom de faktisk er tatt. Etter dagens ordning kan maksimalt 12,5 % av arbeidstiden holdes tilbake på fast sats. I arbeidsgivernes nye forslag vil det ved sykdom også utbetales 80 % av lønnen de første åtte ukene og deretter 90 %, til og med XNUMX. sykeår. Karensdagen faller også bort ved første sykmelding.
Arbeidsgivere forlater også ønsket om å gå tilbake til den gamle lønnsordningen. Arbeidsgiverne foreslår imidlertid å endre dagens ordning for å gjøre den mer anvendelig i praksis. I arbeidsgiverforslaget kan vaktlengden nå variere per dag, noe som er mer i tråd med transportetterspørselen. Samtidig gjør forslaget det mulig for sjåfører å koble bedre sammen privat og jobb. Arbeidsgiverne foreslår også å ikke bruke pendlerfradraget dersom sjåfører må bruke en ladestasjon som ligger langt fra egen bolig.
Til slutt, på grunn av de for store tekniske utfordringene, foreslår arbeidsgivere å kansellere den foreslåtte nettbaserte registreringen av tjenester. Naturligvis forblir tidsregistrering obligatorisk, og det samme gjelder obligatoriske muligheter for Sosialfondet for mobilitet til å kontrollere denne registreringen.
