Folk vil ikke jobbe lange vakter eller uregelmessige timer.
Å bestille taxisjåfør til nyttårsaften kan allerede være problematisk. Akkurat som i serveringsbransjen, sliter også taxiselskapene med mangel på personale og de kan ikke lenger ha alle drosjer til å kjøre. Til tross for at det fortsatt kan være problematisk å finne en taxi, har taxiselskapene allerede antall bestilte reiser for partene som bare utgjør 10 til 15 prosent av bestillingene sammenlignet med perioden før corona. Men både i Flandern og i Nederland har sektoren selv sørget for at reservasjonene henger etter på helligdager.
færre bestillinger
Ifølge Marc Vrancken van Taxi V-Cab i Zonhoven det er en tendens i Nederland å gi ansatte i taxiselskaper muligheten til å feire nyttårsaften med familie og venner. Det er derfor noen taxiselskaper ikke går tom i det hele tatt på nyttårsaften. Det skal ikke kjøres igjen før om morgenen 1. januar.
Mange selskaper tar ikke reservasjoner på disse helligdagene og jobber utelukkende etter kundenes behov i rushtiden. Å ta reservasjoner på forhånd koster taxisjåføren omsetning. Han må sørge for at han er på døren til kunden på et bestemt tidspunkt. For mange ankomst- og ventetider, noe som ikke er ønskelig når det er stor mangel på drosjesjåfører. Andre selskaper stenger dørene og gjør ferien tilgjengelig for sjåførene sine, som deretter kan tilbringe feiringen med familien.
I tillegg samarbeider det dyre livet til forbrukerne egentlig ikke og spiller utvilsomt også en rolle og forbeholdene som ikke kommer. – Energikrisen gjør også at folk foretrekker å ta det med ro og ikke vil bruke for mye penger på nyttårsaften, dyre drosjer og fester. Du kan også bare være hjemme, sier Vrancken hos radioprodusentene VRT Radio 2 Limburg.
"Mindre etterspørsel etter skyss. Noen drosjesjåfører vil naturlig nok være hjemme og nå, kanskje etter år, har de også sjansen til å feire nyttårsaften med familie og venner. Og det kan være bra for dem, men selvfølgelig ikke for deres selskap"
Hos den nederlandske Sneleentaxi gjør de det enkelt for den reisende og sjåføren å finne hverandre og bety noe for hverandre, også i ferien. Sneleentaxi ble grunnlagt i 2015 og har vokst seg til en ledende aktør i taximarkedet på få år. Nå tilbud fastataxi en bred løsning for transport i hele Nederland
"Hos Sneleentaxi opplever vi ikke dette i det hele tatt. Vi mottar rikelig med bestillinger til nyttårsaften fra hele landet og disse aksepteres alle av sjåfører tilknyttet oss. Prisene er imidlertid litt høyere enn vanlig."
spørsmål om tilbud og etterspørsel
Det pleide å være tydelig når du ringte et taxiselskap i en by hva du betalte for en tur. Men siden drosjereformen i 2020 er det ingen sikkerheter lenger. Taxisjåføren kan nå bestemme sin egen pris, slik at den samme turen kan koste fra 96 til 220 Euro. Nå råder følelsen av at de utnytter sårbare mennesker som ser på taxien som den eneste måten å komme seg rundt i ferien.
«Med drosjereformen i 2020 har den flamske regjeringen innført «Uber-systemet» for hele drosjesektoren: gratis priser i et marked som er i konstant endring.»
Fra Antwerpen til Gent er det nøyaktig samme avstand som fra Gent til Antwerpen. Likevel tar et taxiselskap i Antwerpen 220 euro for den turen, og et taxiselskap i Gent bare 95 euro. Du kan gjette hvorfor det ene taxiselskapet er mer enn dobbelt så dyrt som det andre. Det frie markedsprinsippet gjør at du som kunde noen ganger betaler mer enn før.
ikke interessert
Yrket er ikke lenger så attraktivt for ungdom. Mange nye sjåfører blir ikke lenger med og i Flandern har strenge krav til yrket sørget for at mange har forlatt sektoren permanent. Krav som anerkjent drosjesjåførvitnemål, legeattest, utdrag fra strafferegistret modell 596.1-27 (i Nederland et Certificate of Good Conduct), gjeldsattest FPS Finance, gjeldsattest Social Security (også hvis du nettopp har begynt) og har ingen ansatte) og bevis på språkkunnskaper nederlandsk B1.
Mange ordførere og rådmenn sjekker for moralske garantier, faglig kompetanse og soliditet. De fleste kravene anses som normale i Nederland, men de hindrer flamske og spesielt utenlandske taxisjåfører i å sette seg bak rattet. En jobb som drosjesjåfør har også blitt mindre attraktiv. Folk vil ikke jobbe lange vakter eller uregelmessige timer. Alt et resultat av knapphet på personell i alle sektorer, som gjør at folk kan være selektive med å fylle ut arbeidstiden.
