Foreløpig bidrar ikke dagens nullutslippspolitikk i transportsektoren til å redusere CO2-utslippene.
Ifølge det nederlandske miljøvurderingsbyrået er Nederland på vei mot en CO2-reduksjon på 39 til 50 prosent innen 2030. Hvis planlagte planer også inkluderes, kan dette stige til 41 til 52 prosent. Foreløpig bidrar ikke dagens nullutslippspolitikk i transportsektoren til å redusere CO2-utslippene.
Den store nullutslippsforretningsmodellen er ikke økonomisk levedyktig på kort sikt på grunn av den høye kostprisen sammenlignet med drivstoffmotorer. På lengre sikt er ladeinfrastrukturen flaskehalsen. I mellomtiden er oppgaven for sektoren gigantisk og listen heves stadig.
I 2 vil CO2021-utslippene fra lastebiler og traktorer være om lag en fjerdedel høyere enn i 1990. CO2-utslippene fra varebiler vil enda mer enn dobles mellom 1990 og 2021. På grunn av det store antallet nettbestillinger har transportytelsen til varebiler økt betraktelig. Dette har sørget for at de tidligere realiserte drivstoffbesparelsene innen transport er helt opphevet.
Nå som det er klart at målet om 60 prosent CO2-reduksjon trolig ikke blir nådd, knytter ansvarlig statsråd oppnåelsen av dette målet til planer på dagsorden. Det betyr at politikerne nå må tørre å se bredere. For eksempel ved å omfavne og stimulere CO2-besparelser som kan realiseres på kort sikt, samtidig som man jobber med nullutslippsløsninger. Dette krever derfor en annen måte å tenke på, å se på hele spillefeltet med et åpent sinn.
Det er fortsatt mye uutnyttet potensial for å redusere CO2-utslippene i transportsektoren. På grunn av lovverk eller annet fokus utnyttes knapt dette potensialet. Dette fremgår av en fersk studie fra ING og TVM. Dels fordi fornybar gass (bio-LNG) og biodrivstoff (HVO, FAME, biodiesel) ikke lenger er inne i bildet som endelig løsning (mer enn 80 prosent reduksjon, men fortsatt ikke nullutslipp), noe som gjør at stimuleringen har stoppet opp.
Det er også et uutnyttet potensial i drivstoffbesparende tiltak som er hemmet av lover og regler, som å velge tekniske forbedringer gjennom aerodynamiske applikasjoner, elektrifisering av tilhengere og plug-in hybrider i kombinasjon med biodrivstoff. Det samme gjelder effektiviseringer, som å øke transportvolumet ved bruk av lange tunge kjøretøy.
Endring kan bare oppnås hvis alle interessenter jobber sammen og deler kunnskap. Det er også en rolle for beslutningstakere å skape de riktige rammene. Slik at det ikke bare stopper ved å legge planer, men også fører til gjennomførbare handlinger for å faktisk redusere CO2-utslippene. Dette vil hjelpe transportsektoren til å (ytterligere) komme i gang med CO2-reduksjon, ifølge Machiel Bode, sektorspesialist Transport, Logistikk og Mobilitet, ING Sector Banking.
