Hovedårsaken til at overgangen til nullutslippstransportkjøretøyer komplisert er problemet med ladeinfrastruktur for elektriske lastebiler.
Klima- og miljøtiltak tvinger fram renere transport i byen. Bedrifter må derfor samle varestrømmer. Men det koster penger, krever avvik fra inngrodde mønstre og er alt i alt lettere sagt enn gjort.
Bedrifter som ønsker å bruke nullutslippsbiler må regne med mer komplisert planlegging enn med dieselkjøretøy. Transportkapasiteten til en elektrisk lastebil er mindre enn for en traktor-tilhenger-kombinasjon. Det betyr at det trengs flere elektriske kjøretøy for å erstatte en dieselbil.
I tillegg er rekkevidden av batterielektriske kjøretøy begrenset. Dette betyr at planlegging av ladeøyeblikk blir en del av den daglige planleggingen. I tillegg er ladetiden lengre enn ved tanking av dieselbil. Ladetider bør derfor planlegges så mye som mulig på tidspunkter da en lastebil ikke kjører, for eksempel om natten, på laste- og lossesteder eller i hvilepauser.
Hovedårsaken til at overgangen til nullutslippstransportkjøretøyer komplisert er problemet med ladeinfrastruktur for elektriske lastebiler. Hvor lang tid det tar å lade et batterielektrisk kjøretøy avhenger av kapasiteten til ladestasjonen. Dersom det er nødvendig å fylle på i løpet av dagen, kreves det et hurtigladesystem som fungerer med høy effekt.
Konsekvensen er at ladeinfrastruktur må være tilgjengelig på et mangfold av steder. I tillegg til betydelige investeringskostnader, som kan beløpe seg til mer enn 350 170.000 euro for kun én stolpe med tung tilkobling (XNUMX kWh), er den begrensede plassen på strømnettet ofte en showstopper.
For å takle denne kompleksiteten, må gründere begynne å kjøpe elektriske kjøretøy nå, avtale nye distribusjonsmønstre med kunder og fortsette å legge press på myndighetene og energileverandørene for å oppfylle forutsetningene, sier Machiel Bode, spesialist på transportsektoren. Logistikk og mobilitet, ING Sector Banking.
