Miljø- og transporttilsynet (ILT) har pålagt Schiphol i samarbeid med andre sektorparter å komme med en handlingsplan innen 1. mars 2023 med konkrete tiltak for å redusere APU-bruken i praksis.
Fly parkert på Schiphol, etter ankomst eller avgang av et fly, bruker altfor ofte flyets innebygde hjelpemotor. Den såkalte hjelpekraftenheten (APU) går på parafin og forårsaker skadelige utslipp som nitrogen, svovel og (ultra) fine partikler. APU-en forårsaker også støyplager. Derfor bør APU slås på så lite som mulig av hensyn til sunne arbeidsforhold for plattformansatte. Miljø- og transporttilsynet (ILT) har pålagt Schiphol i samarbeid med andre sektorparter å komme med en handlingsplan innen 1. mars 2023 med konkrete tiltak for å redusere APU-bruken i praksis.
Bruken av APU er beskrevet i Schiphol lufthavns trafikkdekret. Når et fly er parkert, trenger det energi. Blant annet for å kunne starte og for strøm og klimaanlegg om bord. Fly kan kun bruke APU hvis det ikke finnes noen renere alternativer, for eksempel en klimaanlegginstallasjon (PCA), en fast strømtilkobling (Fixed Power Unit, FPU) eller en mobil strømforsyning (jordstrømsenhet, GPU). APU kan brukes under visse værforhold, for eksempel ved svært lave eller høye temperaturer; mindre enn 5 eller mer enn 25 grader Celsius.
I 10-månedersperioden (oktober 2021 – juli 2022) inspiserte ILT 1.531 fly. Konklusjon: APU brukes oftere enn renere alternativer. En tredjedel av de parkerte flyene hadde hjelpemotoren i gang. En viktig årsak til dette er mangel på alternative anlegg.
Schiphol er ansvarlig for tilgjengeligheten av faste strømforbindelser, koblingspunkter for luftrenseinstallasjoner, som PCA og PCA-enheter på minst 61 plattformer. For øyeblikket er det for få av denne typen enheter, nemlig 39.
Bakkehåndtering
De faste strømforsyningene (FPU) er tilstrekkelig tilgjengelige, men de er ikke alltid operative. Schiphol har flyttet ansvaret for PCA-enhetene til bakkehandlerne. Undersøkelsen til ILT viser at dette systemet ikke fungerer i praksis. ILT bemerker også at dersom alternative fasiliteter er tilgjengelig, blir de ikke brukt nok.
Bakkehåndterere vet ikke hvilke fasiliteter som er tilgjengelige og om de er operative. Koordineringen mellom partnerne tilstede på en plattform mangler. ILT har diskutert resultatene av undersøkelsen med bakkehandlere, en rekke flyselskaper og Schiphol. Flyplassen legger frem handlingsplanen sammen med sektoren i begynnelsen av mars. I planen er ILT konkrete tiltak med tidsfrister for å bedre arbeidsforholdene på plattformen.