Pitane bilde

Den europeiske union er tøff: fra 2035 vil forbrenningsmotoren være over.

I det minste kan det hende at nye biler ikke lenger har en motor som går på fossilt brensel. Men slik det er nå, vil politikken blant våre østlige naboer sette en stopper for forventet godkjenning av forbudet mot salg av nye biler med CO2-utslipp fra 2035. Den tyske samferdselsministeren Volker Wessing truer med å blokkere med veto EU-vedtaket om at ingen biler med forbrenningsmotor skal tillates fra 2035.

Wissing (FDP) har satt opp en blokade, som et resultat av at støtten fra autoland Tyskland nylig har blitt usikker. Miljøvernministeren Steffi Lemme (De Grønne) går inn for et EU-forbud mot forbrenningsmotoren fra 2035. Volker Wissing understreket at EU-kommisjonen har et klart mandat til å muliggjøre bruk av klimavennlig e-drivstoff i biler. Dette gjelder både eksisterende flåte og forbrenningsmotorer som skal nyregistreres etter 2035, ifølge Wissing: «Vi har til dags dato ikke mottatt noen forslag, kun negative uttalelser fra nestleder Frans Timmermans».

Forbundsminister Volker Wissing (FDP) har truet EU-kommisjonen i Brussel med vetorett mot slutten av biler med forbrenningsmotorer som er planlagt i EU fra 2035.

Etter vedtaket i EU-parlamentet i midten av februar, hadde Wissing allerede understreket at for å nå klimamålene måtte alle alternativer og teknologier holdes åpne. Både for den eksisterende flåten og for nye kjøretøy tilbyr e-drivstoff klimanøytral mobilitet med forbrenningsmotorer.

trafikklyskompromiss

Den tyske finansministeren og Porsche-fanatikeren og Christian Lindner, partiformann i Freie Demokratische Partei (FDP), krever først sikkerhet om ønsket om at nye biler med bensin- eller dieselmotor skal tillates etter 2035 dersom de kjører på CO2-fritt syntetisk drivstoff. Når det er avgjort, vil alt gå videre hva finansministeren angår. Ministeren, som selv kjører Porsche, gjør et forsøk i siste liten på å redde forbrenningsmotoren.

EU-kommissær Frans Timmermans er ennå ikke særlig begeistret for teknologien og rollen til e-fuel.

Elektrodrivstoff, også kjent som e-drivstoff, en klasse av syntetisk drivstoff, er en type drop-in erstatningsdrivstoff. De er produsert ved bruk av fanget karbondioksid eller karbonmonoksid sammen med hydrogen hentet fra fornybare elektrisitetskilder som vind, sol og kjernekraft.

Uansett sørger tyske Porsche og italienske Ferrari for at EU-kommissær Frans Timmermans ikke er særlig entusiastisk, for teknologien og rollen til e-drivstoff er fortsatt i fremtiden. E-drivstoff produseres via PtL-prosessen (Power-to-Liquid). Dette genererer et syntetisk flytende drivstoff ved å bruke fornybar elektrisitet, vann og karbondioksid fanget fra atmosfæren eller andre kilder. Mellom 2020 og 2030 forventer vi et gradvis skifte fra fossile råvarer via det vi kaller 'transition fuels' med biologiske råvarer som biodiesel og bensin med bionafta, metan og hydrogen, til å rense syntetisk e-drivstoff. 

Fordi e-fuel drivstoff er "designet" og "bygget" fra bunnen av, kan disse drivstoffene gjøres veldig rene og egnet for alle kjøretøy som da tilhører den mobile arven. E-fuel passer for alle kjøretøy med forbrenningsmotor. Porsche har allerede begynt å utvikle sin egen e-fuel-fabrikk i Chile. Og flere og flere artikler om dette alternativet dukker opp i media. FEHAC er også en frittalende talsmann av utviklingen av disse syntetiske drivstoffene.

Relaterte artikler:
DVDP-bredde=
Utskriftsvennlig, PDF og e-post