Realiseringsvariant BCT (RVB) har som oppgave å videreutvikle og realisere den valgte hovedvarianten.
Social Impact Factory, som ligger ved Vredenburg i Utrecht, var det perfekte stedet for å gi markedspartene et innblikk i tingenes tilstand til implementeringsvarianten BCT. Et betydelig oppmøte av interesserte parter og en ekspertforklaring fra prosjektgruppen garanterte et vellykket første CDT-informasjonsmøte. Mange tekniske spørsmål ble besvart og ga de fremmøtte en god følelse av veien de hadde gått.
Programleder Realiseringsvariant BCT (RVB) Henri van der Heijden og teamet hans forklarte det ofte stilte spørsmålet om hva som vil skje med den nåværende BCT i de kommende årene. Alternativet til BCT bør gjøre behandlingen av data som kreves for tilsyn med arbeids- og hviletider mer effektiv og pålitelig, slik at ILT kan overvåke etterlevelse av reglene for arbeids- og hviletider mer effektivt. På denne måten gir ILT innhold til vilkårene for lik konkurranse og trafikksikkerhet i drosjetransport.
nærme seg
I de kommende månedene vil IKT-tjenesteleverandører og prosjektgruppen til Miljø- og transporttilsynet (ILT) samarbeide om fremtiden for alternativet til dagens BCT. Dette gjør de hovedsakelig ved å dele kunnskap med hverandre, med full oppmerksomhet på den praktiske driften innen drosjesektoren. Alle mulige tekniske alternativer vies oppmerksomhet slik at alternativet BCT er fremtidssikret i en verden hvor innovasjon og muligheter er i stadig endring.
Kort sagt en god tilnærming for å forhindre at alternativet BCT blir nok en hodepine for taxisektoren. Sektorforeningen Royal Dutch Transport (KNV), med kunnskap om de nåværende BCT-omskiftene i tankene, stiller også kritiske spørsmål og er tett involvert i utviklingen.
formfri
Intensjonen er at taxioperatørene selv kan velge hvilken enhet eller app de skal bruke for å registrere og sende overvåkingsdataene til ILT. Det er opp til produsenter og IKT-tjenesteleverandører å utvikle og markedsføre utstyr og programvare som kreves for dette. ILT setter markedsaktørene i stand til å gjøre dette ved å organisere informasjonsmøter og gjøre informasjon tilgjengelig, inkludert spesifikasjoner for datautveksling.
ILT har utført en variantstudie av alternative måter å skaffe disse overvåkingsdataene trådløst og kortfritt på. Statssekretæren godkjente i april 2021 planen for videre utarbeiding og realisering av hovedvarianten anbefalt av forskerne: Datasentral.
Markedspartene står fritt til å integrere funksjonaliteten for registrering og levering av tilsynsdata med andre støttetjenester for drosjeselskaper. Tenk på integrasjonen med taksameteret, sjåfør- og kjøretøyplanlegging, MaaS-applikasjoner osv. Men å gjøre de registrerte dataene tilgjengelige for taxiselskaper for analyseformål er også mulig.
DMI
Op DMI du kan følge med på når det arrangeres webinarer og når de neste informasjonsmøtene finner sted. I Realisatie Variant BCT (RVB) fellesskapet deles informasjon og dokumentasjon med de involverte og interesserte parter om opprettelsen av alternativer til datamaskintaxien ombord (BCT) som et middel for registrering og levering av data for drosjetilsyn som utøves av Human Environmental Inspectorate and Transportation (ILT).
datasentral
Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) fører tilsyn med drosjetransport i Nederland. Det er viktig at denne transporten er trygg og at det er rettferdig konkurranse. Dataene som kreves for tilsyn med drosjetransport, er nå registrert i Taxi On-Board Computer (BCT), som må installeres i alle taxibiler. Dette gjelder data om kjøretøyet, sjåføren, drosjeselskapet («transportør»), avgangs- og endepunkt for drosjeturer og arbeids- og hviletider.
"Vi ønsker ikke å opptre som oppdragsgiver for utvikling av utstyr og programvare. Denne delen, hvor taxientreprenøren snart skal opptre som oppdragsgiver og tilby en IKT-tjenesteleverandør produkter og tjenester. Det vi selv gjør er å designe og utvikle løsningsarkitektur for databehandling av ILT. Vi gjør dette internt og vi trenger ikke å outsource, fordi vi jobber med myndighetspersoner, inkludert folk fra Rijks ICT Gilde."
Metoden er ganske klar. Sjåfører legger inn overvåkingsdata under ansvar av den aktuelle transportøren, som skal sørge for at dataene er korrekte. Entreprenøren kan gjøre dette ved å sjekke dem på forhånd og teste dem der det er nødvendig. I henhold til foreskrevet meldingsstruktur og utvekslingsprotokoll sendes tilsynsdataene nesten umiddelbart, automatisk og digitalt til ILT via IKT-tjenesteleverandøren.
Ved mottak av ILT lagres tilsynsdataene på en strukturert måte og oppbevares i 104 uker. Deretter blir de mottatte tilsynsdataene verifisert og beriket med informasjon fra Kiwa-, RDW- og handelskammerregistrene. Inspektører kan konsultere og analysere dataene via BCT Supervision Tool. En kontrollør er alltid involvert i vurderingen: det er ingen automatisert beslutningstaking med juridiske konsekvenser for en transportør eller sjåfør.
