Det har vært en kamp å rydde opp i shippingnæringen.
Skipsfart produserer en stor andel av verdens klimagasser, men ny teknologi tilbyr løsninger for å redusere drivstofforbruket. Lasteskip drevet av vind kan bidra til å takle klimakrisen. Biler, lastebiler og fly får bred skyld for klimakrisen, men skipsfarten produserer også en stor andel av verdens klimagasser, samt nitrogenoksider og svovelforurensning fordi skip i stor grad bruker billig tung fyringsolje.
Havfugl
Oceanbird er et revolusjonerende svensk fraktekonsept utviklet av Wallenius Marine i samarbeid med Kungliga Svenska Tekniska Universitetet (KTH) og SSPA, et maritimt konsulentselskap. Dette slående og innovative skipet lover å drastisk redusere klimagassutslippene ved å bruke vindenergi. De Havfugl er et eksempel på den økende interessen for bærekraftig skipsfart, hvor målet er å redusere klimagassutslipp og forurensning. Skipet bruker vindenergi som sin primære kraftkilde, noe som gjør det i stand til å redusere karbondioksidutslipp med så mye som 90 % sammenlignet med tradisjonelle frakteskip.
The Oceanbird er et banebrytende konsept som har potensial til å transformere den maritime industrien og bidra til en mer bærekraftig fremtid.
Det mest slående trekk ved Oceanbird er de fem enorme, forlengende og roterende vingeseilene. Disse seilene er 80 meter høye og laget av et lett komposittmateriale. De er designet for å bruke vindenergi effektivt og kan tilpasses ulike værforhold og seilingsruter.
Oceanbird har en nyttelastkapasitet på ca. 32.000 tonn og er designet for å frakte 7.000 biler eller en tilsvarende mengde last. Skipet vil kunne nå en maksimal hastighet på omtrent 10 knop (18,5 km/t).
vinddrift
Det har vært en kamp å rydde opp i shippingindustrien, men en løsning er bruk av vinddrevne skip. Det kan virke som det går tilbake til Cutty Sarks dager, men ny høyteknologisk vinddrift kan monteres på eksisterende skip for å redusere drivstofforbruket. Vinden er fri, vinden er sterkere til sjøs enn på land og navigasjonsprogramvare kan ta hensyn til værforhold og bruke avanserte algoritmer for å planlegge den raskeste og mest drivstoffvennlige reisen.
Et bredt utvalg av vinddrevne enheter er designet for skip, med seil, drager eller rotorer som ser ut som vertikale sylindre. Disse er montert på dekket av et skip og mange kan ettermonteres på eksisterende skip. Allerede mer enn 20 kommersielle fraktskip bruker vindkraft for å redusere drivstofforbruket sitt, og flere lanseres, men vindkraft bruker lang tid på å bli allment akseptert i bransjen.
Selv om Cutty Sark aldri ble den raskeste teklipperen, takket være konkurranse fra dampskip, etablerte hun likevel et rykte som et usedvanlig raskt og pålitelig fartøy.
Cutty sark
En av de raskeste og mest kjente seilskutene i historien, Cutty Sark er et symbol på kraften og elegansen i seilingsalderen. Bygget i 1869, representerer denne klipperen fra det nittende århundre et viktig øyeblikk i maritim historie og er nå en viktig kulturarv. Cutty Sark ble opprinnelig bygget for den lukrative tehandelen mellom Kina og Storbritannia.
Seilskipet ble bygget i Dumbarton, Skottland, av skipsbygger Scott & Linton, etter design av Hercules Linton. Skipet er et fantastisk eksempel på en britisk klipper, en skipstype preget av sitt slanke og strømlinjeformede skrog, designet for fart og effektivitet. Cutty Sark har en lengde på 85 meter og en bredde på 11 meter. De tre mastene når opptil 46 fot høye, og skipet kunne frakte opptil 32.000 XNUMX kvadratfot med seil.
