Det er veldig viktig for reisende at de kan bruke et pålitelig reiseprodukt. Som ProRail og NS tidligere har rapportert, var jernbaneytelsen under press i andre halvdel av 2023.
Minister Vivianne Heijnen for infrastruktur og vannforvaltning har i en brev til Representantenes hus la frem årsregnskapet til ProRail og NS for 2023, hvor de også varslet sanksjonene for manglende oppnåelse av ulike resultatindikatorer.
Prestasjonen til ProRail og NS i 2023 var ikke som forventet, spesielt i andre halvår. For Passenger Punktlighet 5 minutter på Main Rail Network (HRN) scoret de 89,7 %, litt over bunnverdien på 88,9 %, men lavere enn 91,6 % i 2022. For Passenger Punktlighet 15 minutter på HRN var poengsummen 97,0 %, igjen over bunnverdien på 96,7 %, men lavere enn 97,3 % i 2022. Punktlighet på høyhastighetslinjen (HSL) var imidlertid et problem, med en poengsum på bare 73,6 % sammenlignet med bunnverdien på 82,1 %.
ProRail og NS gir tre hovedårsaker til den reduserte ytelsen: Midlertidige fartsbegrensninger, mangel på tilgjengelig togmateriell og teknisk personell, og forstyrrelser under arbeid. Ministeren ilegger ProRail en bot på 2,75 millioner euro for ikke å ha oppnådd minsteverdien for HSL-ytelse og kundevurdering av godstransportører. NS får en bot på €500.000 XNUMX for dårlig ytelse på HSL.
I 2023 var det 146 forstyrrelser som forårsaket betydelige forstyrrelser for reisende, en nedgang fra de 177 forstyrrelsene i 2022. Den største årsaken til forstyrrelser var streiker og tekniske svikt i infrastrukturen. Grevlingsett under sporet førte også til forsinkelser og stopp i togtrafikken. ProRail samarbeider med ulike myndigheter om tiltak for å redusere disse risikoene, som overvåking av grevlingsett og bygging av kunstige slott.
I fjor ble NS bøtelagt med 1,5 millioner euro for nedskalering av rutetidene i 2022.
ProRail har tatt skritt for å fase ut kjemisk ugrasbekjempelse og undersøker alternativer som kryogene behandlinger og grønn kjemi. Selv om det er gjort fremskritt, har fullstendig utfasing innen 2025 vist seg umulig. ProRail sikter nå mot en fullstendig utfasing innen 2028. ProRail jobber også med å erstatte kvartsholdig ballast med kvartsfri ballast, selv om tilgjengeligheten av denne foreløpig er begrenset.
NS presterte bra i første halvdel av 2023, men de kom under press i andre halvdel. En ny reiseatferd for pendlere som jobber mer hjemmefra påvirker antall reisende. NS introduserer derfor "NS Voordeel" for å oppmuntre til å reise i rolige stunder. Selv om NS oppnådde flest resultatindikatorer, skåret de lavere enn i 2022 på fire av de åtte indikatorene.
For tilkoblingskvaliteten oppnådde NS 93,8 % like under bunnverdien på 94 %. Denne lavere skåren tilskrives faktorer utenfor NS kontroll, som forsinkelser av internasjonale tog og langvarig arbeid. Statsråden har besluttet ikke å ilegge sanksjon for dette.
Passasjerenes trygghetsfølelse på toget vil ha blitt bedre i 2023, men hendelser mot NS-ansatte har økt med 8 %. Statsråden understreker viktigheten av sikkerhet for både reisende og ansatte og støtter NS sine tiltak for å bedre samfunnssikkerheten, som for eksempel bedre samarbeid med politi og andre myndigheter.
Tilstrømningen av den nye Intercity New Generation (ICNG) var annerledes enn forventet. På grunn av forsinket levering prioriteres fullt inntak på HSL i 2024. Statsråden har bedt NS forberede seg på mulige tilbakeslag i inntaket og understreker at NS må oppfylle kravene fra 2025-ruteplanen.
2023 var et utfordrende år for ProRail og NS. Selv om noen ytelser var påvirket av eksterne faktorer, forventer statsråden bedre tjenester og oppfordrer ProRail og NS til å forbedre sine prestasjoner i 2024. Bøtene og vektleggingen av forbedringsprogrammer understreker det presserende behovet for forbedringer i det nederlandske jernbanenettet.
