Det er et økende problem som ikke bare rammer Transavia, men også andre selskaper i reiselivsbransjen som er avhengige av pålitelige flyselskapspartnere.
Feriesesongen går ikke som håpet for mange reisende som hadde bestilt med lavprisflyselskapet Transavia. Flere kilder rapporterer at Transavia bevisst planlegger for mange flyvninger for å beholde verdifulle slots på Schiphol og til sidelinjekonkurrenter. Dette betyr at selskapet ikke kan operere alle ruteflyvninger, noe som bokstavelig talt får ferier til å falle igjennom.
Flyselskaper trenger bare å operere 80 prosent av sine forespurte flyvninger for å beholde sine slots det påfølgende året, takket være såkalte historiske rettigheter. Denne ordningen lar bedrifter planlegge strategisk, men kan også bli misbrukt. Transavia avviser imidlertid at de fjerner for mange flyvninger fra markedet og lover forbedring. "Vi er opptatt med planen for neste år, hvor vi igjen vil legge vekt på å ha en stabil drift," sa en talsperson for Transavia.
Spilleautomater, tidspunktene da fly får lov til å lande eller ta av, er av stor verdi, spesielt på en travel flyplass som Schiphol. Ved å planlegge flere flyvninger enn det som er mulig, kan Transavia beholde disse plassene og dermed begrense mulighetene for konkurrenter til å tilby nye flyvninger. Dette kan virke som en effektiv strategi for å opprettholde markedsandeler, men det reiser spørsmål om etikken og bærekraften til denne policyen.
Manglende evne til å oppfylle de planlagte flygingene kan ha ulike årsaker, som mangel på personell, tekniske problemer med fly eller andre operasjonelle utfordringer. Ifølge en luftfartsekspert kan det mangle realistisk planlegging og styring. "Hvis et flyselskap planlegger flere flyvninger enn det kan operere, får du problemer. Vi ser nå at dette skjer hos Transavia.»
For å takle dette problemet kunne Transavia investere i bedre planleggingssystemer og ansette flere ansatte. Mer realistiske flyruter vil også bidra til en mer stabil drift. I tillegg vil strengere kontroll fra luftfartsmyndighetene kunne sikre at slots ikke misbrukes. Å beholde slots gjennom overbooking kan være kontraproduktivt på lang sikt hvis det går på bekostning av pålitelighet og kundetilfredshet.
I fjor fikk et EU-krav på vegne av passasjerer også kompensasjon fra Transavia på no cure no pay-basis etter den fortsatte elendigheten og kanselleringene i maiferien. Med denne tjenesten løper den reisende ingen risiko. Viser det seg at de ikke har krav på erstatning, vil ikke EU-kravet betale seg, selv om de allerede har utført arbeid for kravet.
Reisende er ofte ofre for denne politikken. Ferier som er planlagt og bestilt måneder i forveien avlyses i siste liten, noe som fører til skuffelse og økonomisk skade. "Vi hadde allerede ordnet alt, fra hotellet til leiebilen, og nå er alt for ingenting," klager en berørt reisende. Kundene forventer at selskapet holder det de lover, og gjentatte kanselleringer kan alvorlig skade tilliten til Transavia.
Transavia har indikert at de satser på en stabil drift i fremtiden, men det må ses om de varslede tiltakene er effektive. Flyselskapet vil ikke bare måtte investere i ressurser og personell, men også sørge for transparent og ærlig kommunikasjon med sine kunder. Å opprettholde markedsandeler bør aldri gå på bekostning av kundetilfredshet, og tjenestepålitelighet bør alltid komme først.
Strategisk planlegging av flyreiser for å beholde slots er ikke unikt for Transavia. Andre flyselskaper bruker lignende strategier. Spørsmålet er imidlertid om dette går på bekostning av rettferdig konkurranse og den generelle effektiviteten i markedet. Luftfartsmyndighetene kan overvåke bruken av slots strengere for å forhindre misbruk og fremme rettferdig konkurranse.
Med løftet om forbedring og fokus på en stabil drift for det kommende året, ser Transavia ut til å være klar over utfordringene. Den kommende perioden vil vise om flyselskapet lykkes med å finne balansen mellom strategisk planlegging og å levere pålitelige tjenester til sine kunder.
