Polititall viser at antallet alvorlige veiskader også var betydelig i 2023, og økte noe i forhold til året før.
Trafikksikkerhet i Amsterdam står høyt på agendaen, som det fremgår av Road Safety Monitor og Bicycle Monitor. I 2023 skal kommunen ha gjort tiltak 73 steder for å bedre trafikksikkerheten. Disse inngrepene skjedde i hovedsak på steder der det tidligere har skjedd ulykker. Kommunen benadrukt Det er imidlertid fortsatt mye arbeid som gjenstår for å gjøre Amsterdam tryggere for alle trafikanter.
En stor bekymring er økningen av elektriske sykler, som e-bikes og fat bikes, som i økende grad kjører for fort. Kommunen etterlyser derfor tiltak fra Infrastruktur- og vannforvaltningsdepartementet. Statsråd Barry Madlener (PVV) blir bedt om å sette inn strengere tiltak mot økningen av disse syklene. Ifølge trafikkeksperter fører økningen av el-sykler til farlige situasjoner, spesielt på byens smale og trafikkerte sykkelveier. Det etterlyses strengere håndheving og tekniske kontroller for å forhindre disse fartsovertredelser.
I tillegg til å takle elektriske sykler, er Amsterdam forpliktet til bedre veidesign. Kommunen jobber for eksempel med å takle såkalte blackspots, steder hvor det jevnlig skjer ulykker. Disse farlige kryssene og veiene blir prioritert for redesign. Det skapes mer plass for fotgjengere og syklister. Det gjøres radikale tiltak, spesielt ved skolene. For eksempel introduseres stadig flere skolegater, hvor trafikk rundt skoler stenges for motorisert trafikk til bestemte tider for å ivareta barnas sikkerhet. Dette konseptet, som allerede har vært vellykket i andre byer, sikrer roligere og tryggere gater i skoletiden.
Mange sykkelulykker med ett kjøretøy skjer i Amsterdam hvert år, der syklister faller fordi de kolliderer med fortauskanten. Disse ulykkene, som ofte medfører unødvendige skader, er en kilde til bekymring for kommunen. For å løse dette problemet ble det startet en studie av sikkerheten til kantstein langs sykkelveier. Denne studien undersøkte om en mer skrånende kantstein kan bidra til et tryggere sykkelmiljø. Resultatene av studien var klare. En skrå fortauskant, også kjent som en "tilgivende skråkant," viste seg å være et mye tryggere alternativ enn tradisjonelle vertikale fortauskanter.
Ifølge kommunen er ytterligere håndheving og atferdsendringer avgjørende for å redusere antall ulykker ytterligere. Kampanjer som tar sikte på å bevisstgjøre trafikantene om risikoen de selv løper eller forårsaker brukes for å stimulere til atferdsendring. Trafikkundervisning spiller også en stadig viktigere rolle, med undervisning på skolene for å lære unge mennesker på et tidlig stadium hvordan de skal bevege seg trygt i trafikken.
Diskusjonen om makshastigheten på sykkelveier er levende blant innbyggerne i Amsterdam. I en fersk undersøkelse, utført av kommunen blant 1000 innbyggere fordelt på 20 ulike steder i byen, ble innbyggerne spurt om deres mening om en mulig fartsgrense på sykkelveien. Resultatene er klare: 80 prosent av de spurte skulle gjerne sett at det ble innført fartsgrense på sykkelveien. Av denne gruppen mener 37 prosent at grensen bør ligge under dagens grense på 25 kilometer i timen. En annen gruppe på nesten en tredjedel er fornøyd med dagens hastighet på 25 kilometer i timen. Kun 14 prosent av de spurte ser ikke noe poeng i en fartsgrense og ønsker at det ikke skal være noen grense.
"Vi ønsker å være en by hvor barn kan sykle eller gå til skolen selvstendig og trygt, der eldre liker å sykle og hvor alle kan slappe av fra A til B. Samarbeid er avgjørende for å redusere antall skadde på veiene. Jeg forventer at rådet vil etablerer 2025-implementeringsplanen ved utgangen av 2024 og at den deretter vil bli presentert for deg."
Bekymringer for fart på sykkelveier er knyttet til den eksplosive veksten av elsykler i byen. Tellinger fra juni 2023 viser at 20 til 30 prosent av alle sykler i byen nå er elektriske. Disse elsyklene gjør det lettere for mange å sykle, spesielt for lengre distanser eller eldre som har problemer med en vanlig sykkel. Men de høyere hastighetene skaper også farlige situasjoner, spesielt på trafikkerte sykkelveier hvor syklister med ulik hastighet og evne blander seg. Kommunen håper at sikkerheten på sykkelveier kan forbedres ved å innføre fartsgrenser, håndheving og atferdsendring.
Handlingsbehovet er stort. Med økende antall trafikanter og trafikkerte veier må byen forberede seg på videre vekst, uten at dette går på bekostning av trafikksikkerheten. Kommunen vil fortsette å gjennomføre sin trafikksikkerhetspolitikk de neste årene og fortsetter å insistere på støtte fra regjeringen til nasjonale tiltak, spesielt innen elsykkel.
plan
I 2025 vil Amsterdam kommune ta neste skritt for å forbedre trafikksikkerheten og mobiliteten i byen. Det jobbes for tiden på spreng med en ny gjennomføringsplan, med vekt på videre samarbeid mellom ulike parter og effektivisering av tiltak på gata. Planen er basert på innspill fra ulike interessenter, som innbyggere, eksperter og bydelene, for å sikre at de valgte tiltakene får bred støtte og effekt.
En viktig del av den nye gjennomføringsplanen er tilnærmingen til raske el-sykler, som i økende grad skaper plager og farlige situasjoner på sykkelveier. Disse raske elsyklene, som ofte er suppet opp, kan nå hastigheter som kan sammenlignes med mopeder, og kompromittere sikkerheten til andre syklister. Strengere håndheving av fart og innføring av fartsgrenser på sykkelveier er derfor sentrale punkter i de nye planene. I tillegg er kommunen fortsatt engasjert i trafikken generelt, med et ekstra fokus på steder hvor mange ulykker skjer og hvor brudd, som å ignorere trafikkregler, er vanlig.
