KNV Zorgtransport en Taxi har offisielt bedt statssekretær Jansen (offentlig transport og miljø) om å starte en pilot for Central Database Taxi Transport (CDT) fra 1. januar 2025.
Bransjeforeningen oppfordret i et brev til dette trinnet for å tilby transportører ekstra tid og rom for nødvendig overgang til det nye systemet. Den sentrale taxitransportdatabasen (CDT) skal bedre overvåke og regulere arbeids- og hviletidene til sjåfører i sektoren.
Denne databasen skal til syvende og sist føre til mer åpenhet og tilsyn i drosjenæringen, som regjeringen har ønsket å utøve ytterligere kontroll over i årevis. Imidlertid har innføringen av systemet allerede vært utsatt for flere forsinkelser, hovedsakelig på grunn av problemer i lovgivningsprosessen og tekniske hindringer under implementeringen.
implementeringsdato
KNV ønsker nå at statssekretæren ikke lenger venter til lovlig iverksettingsdato 1. juli 2025, men at en pilot muliggjøres tidligere. Dette skal gi transportører mulighet til å begynne å teste systemene tidligere og bedre forberede overgangen til CDT. «På denne måten slipper transportørene å vente til 1. juli 2025, løsningene kan testes bedre ut og transportørene får lengre ledetid på å bytte til CDT», heter det i KNV i sitt brev til statssekretæren.
Et viktig krav til KNV i denne forespørselen er fritak fra tilstedeværelsesplikt for datamaskintaxi (BCT) i pilotperioden. Dette vil bety at transportører midlertidig ikke er forpliktet til å ha BCT operativ i kjøretøyene sine, noe som gir dem mer rom for å gjøre overgangen til CDT fleksibel. Ifølge KNV For kort overgangsperiode er ikke bare dyrt, men også problematisk for driftssiden til mange drosjeselskaper. «Vår sektor kan ikke tolerere dette», skriver organisasjonen og peker på de eksisterende utfordringene som drosjeselskapene står overfor.
jevnere overgang
Den foreslåtte piloten skal bidra til en smidigere overgang til CDT og gir også mulighet for storskala testing. KNV understreker i brevet at dette er vesentlig for å sikre at IKT-systemene fungerer som det skal og at sektoren er tilstrekkelig forberedt for endelig innføring av databasen.
De brev fra KNV kommer kort tid etter at Miljø- og transporttilsynet (ILT) tok et viktig skritt i utviklingen av CDT. I forrige uke ble den første IKT-tjenesteleverandøren koblet til databasen, noe som markerte starten på den andre praktiske prøven. Dette er en avgjørende fase der systemer og prosesser testes i praksis for å oppdage og løse eventuelle flaskehalser i tide.
Innføringen av dagens BCT i 2014/2015 har forårsaket enorme problemer og kostnader. Konservative anslag er at det har kostet regjeringen mer enn €45 millioner og sektoren mer enn €24 millioner. Spesielt det høye sikkerhetsnivået og måten arbeidet kunne gjøres på gjorde det komplisert.
KNV Zorgtransport en Taxi tar til orde for en ny taxi-ombordcomputer (BCT) som kun registrerer arbeids- og hviletidene til sjåfører, uten tilleggsfunksjoner, med mindre gründere ønsker å legge til disse selv. Dataene skal leveres til ILT i nesten sanntid, med lavere kostnader og mindre administrativ byrde enn dagens systemer. Føreridentifikasjon må bli mer svindelbestandig, og håndheving av reglene må prioriteres, både på nett og på gaten. Systemet skal være fleksibelt for transportører og være omfattende testet før endelig implementering, med tydelig kommunikasjon fra myndighetene til sektoren.
Social Fund Mobility
Når det gjelder Stiftelsen Social Fund Mobility Foundation (SFM), understreker KNV at tett samarbeid mellom ILT og SFM er av stor betydning. SFM spiller en avgjørende rolle i å overvåke etterlevelse av tariffavtaler i drosjenæringen, hvor de også bruker dataene fra dagens drosje-ombordcomputer (BCT) for kontroll av arbeids- og hviletider. Det er viktig at ILT deler dataene som samles inn gjennom den nye BCT med SFM, slik at begge organisasjonene kan samarbeide effektivt for å forbedre tilsyn og håndheving. Dette sikrer et lukket system og konsistens i samsvar med reglene.
Selv om ILTs tekniske forberedelser til denne praktiske prøven var gjennomført siden 1. august 2023, tok det til forrige uke før det første settet med data om arbeids- og hviletider ble levert. Denne forsinkelsen skyldtes blant annet at IKT-tjenesteleverandører som allerede deltok i første praktiske prøve ikke automatisk ble overført til andre fase. Dette medførte at hver bedrift måtte gjennom koblingsprosessen på nytt, noe som førte til en tregere oppstart av den andre praktiske prøven.
sertifisering
IKT-tjenesteleverandørene selv er også bekymret for kravene som stilles til dem i CDT-sammenheng. For eksempel må disse selskapene oppfylle strenge standarder for informasjonssikkerhet, inkludert ISO 27001-sertifisering. Denne sertifiseringen er obligatorisk på grunn av den sensitive naturen til dataene som er lagret i databasen, men den hjelper hovedsakelig mindre programvareselskaper for betydelig press. Selv om dette kravet nå er lempet på for bedrifter som deltar i den andre praktiske prøven, er det fortsatt usikkert hvordan de endelige opptakskriteriene for endelig tilknytning til CDT vil se ut.
Med den planlagte innføringen av CDT 1. juli 2025, er det fortsatt mye usikkerhet for de involverte partene om de tekniske og juridiske aspektene ved systemet. Med sitt forslag til pilot håper KNV å overbevise statssekretæren om viktigheten av en etappevis og godt forberedt innføring. Det er foreløpig ikke klart om denne forespørselen vil bli fulgt og ikke kommer mye for sent for regjeringen.
