Infrastruktur- og vannforvaltningen jobber med et lovforslag som skal gjøre det mulig å kjøre tyngre, bærekraftig drevne kjøretøy med vanlig B-førerkort.
Dette forslaget endrer førerkortforskriften og fokuserer på kjøretøy som hovedsakelig drives av strøm eller annet alternativt drivstoff, med en maksvekt på 4.250 3.500 kilo. Med dette tiltaket ønsker departementet å gjøre det mer attraktivt for bedrifter å bli mer bærekraftige, uten ekstrakostnader og knapphet på førere med C-førerkort, som ofte kreves for kjøretøy over XNUMX kilo.
Dette initiativet kommer av den bredere ambisjonen om å redusere skadelige utslipp i transportsektoren, en viktig pilar i global og europeisk klimapolitikk. Transportsektoren er en stor kilde til klimagassutslipp og skadelig luftforurensning, som har stor innvirkning på bomiljøet, spesielt i urbane områder. Den nye ordningen er i tråd med avtalene i Klimaavtalen om å oppnå utslippsfri transport innen 2050. Spesielt i logistikksektoren kan tiltaket bidra til overgangen til utslippsfrie kjøretøy, noe som også passer inn i den nederlandske politikken for å støtte elbiler og stimulere veksten av ladeinfrastruktur. Sistnevnte blir allerede realisert på industriområder og langs motorveier.
fleksibilitet
Endringen har sin opprinnelse i det europeiske tredje førerkortdirektivet, som siden 2018 har gitt medlemslandene muligheten til å tillate kjøretøyer drevet av alternativt drivstoff og som veier maksimalt 4.250 3.500 kilo, kjøres av innehavere av et B-førerkort utstedt minst to år siden. Dette alternativet bør tilby medlemsstatene fleksibilitet i kampen mot klimaendringer og luftforurensning. Normalt vil det kreves C-førerkort for kjøretøy over 2019 kilo, men takket være dette direktivet er det gjort unntak for bærekraftige kjøretøy. Den nederlandske regjeringen har tidligere gitt et midlertidig unntak for perioden fra 2022 til slutten av 4.250, som krever at sjåførene fullfører ytterligere fem timers kjøreopplæring før de får lov til å kjøre et kjøretøy på opptil XNUMX kilo.
Forsøket med dette unntaket, der 28 kjøretøy deltok, ble nøye evaluert. EU-kommisjonen stilte vilkåret om at trafikksikkerheten skal garanteres, noe som ble overvåket gjennom rapporter om hendelser og ulykker. Basert på de innsamlede dataene kunne det imidlertid ikke trekkes noen statistisk signifikant konklusjon om tyngre kjøretøys innvirkning på trafikksikkerheten. Testen viste likevel at det er sterk støtte fra sektoren, politiske partier og mobilitetsorganisasjoner for permanent fritak fra C-førerkort for kjøretøy med alternativ fremdrift.
Unntaket gir et sårt tiltrengt insentiv, spesielt innenfor logistikksektoren, for å fremskynde overgangen til utslippsfri kjøring, mens det nederlandske veinettet fortsatt er trygt for tyngre elektriske kjøretøy.
Lovforslaget gir kun unntak for kjøretøy som veier over 3.500 kilo på grunn av tyngre fremdriftssystem av for eksempel batterier eller hydrogentanker, uten å øke lastekapasiteten sammenlignet med et dieselkjøretøy av samme dimensjoner. På grunn av den reduserte lastekapasiteten til disse kjøretøyene og den økende etterspørselen etter utslippsfri logistikk, blir unntaket mye sett på som en løsning for å hjelpe bedrifter med å bli mer bærekraftige uten å miste driftseffektivitet.
bærekraft
I tillegg til klimagevinstene gir unntaket også økonomiske fordeler for bedrifter som vurderer bærekraft. Sjåfører med C-førerkort er ofte vanskeligere å finne og dyrere å leie, mens bruk av bærekraftige kjøretøy med standard B-førerkort kan redusere kostnadene. I tillegg sparer bruken av tyngre elektriske kjøretøy på drivstoffkostnadene, til tross for den ofte høyere innkjøpsprisen og begrenset rekkevidde når de er fullastet.
Med tanke på trafikksikkerhet samarbeider departementet tett med bransjeorganisasjoner i logistikksektoren om en avtale. Dette fastsetter avtaler for å gjøre sjåfører oppmerksomme på de spesifikke trafikkreglene og sikkerhetsaspektene ved kjøring av kjøretøy som er tyngre enn 3.500 kilo, men fortsatt under 4.250 kilo. Dette samarbeidet skal sikre at sjåførene har riktig kunnskap og følger sikkerhetsforskriftene, noe som bidrar til sikker integrering av disse kjøretøyene i den daglige trafikken.
bred støtte
Den forslaget Dette permanente unntaket fikk bred støtte i Representantenes hus, der et forslag fra partiene BBB, VVD, SGP og ChristenUnie ble vedtatt med 142 stemmer for og kun 8 mot. Forslaget ber statsråden om å gjøre en innsats for å lovfeste gjeldende toleransetiltak, i påvente av det fjerde førerkortdirektivet, som kan gi ytterligere lempelser.
Med denne beslutningen tar Nederland et skritt nærmere sine klimamål, samtidig som transportsektoren har mulighet til å videreutvikle seg på bærekraftsfeltet. For bedrifter betyr dette ikke bare en mulighet til å spare kostnader, men også å svare på en økende etterspørsel etter miljøvennlig transport. Du kan gjøre det via denne nettsiden frem til 11. november 2024 kommentar på alle deler av vedtaket og forklaringen.
