Nederlandsk taxitransport står på terskelen til en betydelig reform med innføringen av lovgivningen om den sentrale taxitransportdatabasen (CDT).
Selv om initiativtakerne ønsker å sikre en mer effektiv, mer sentralisert administrasjon av reisedata, uttrykker ulike aktører i markedet alvorlige bekymringer for gjennomførbarheten og sikkerheten til det nye systemet. Euphoria Mobility, kjent under merkenavnet Cabman, har i en åpent brev uttrykte bekymring for denne kommende lovgivningen. Selskapet frykter at de nye reglene, slik de nå er utformet, utgjør betydelige risikoer, alt fra redusert datapålitelighet til økende kostnader for transportører.
Et av hovedpunktene som Euphoria Mobility tar opp er legitimiteten til det valgte måleinstrumentet. I dagens system registreres taxidata som tid, avstand og plassering av en datamaskin ombord, et sertifisert og kalibrert system som er svært pålitelig i henhold til Euphoria Mobility. Den nye CDT-lovgivningen ville imidlertid ikke kreve en kalibrert GPS-sensor, noe som betyr at taxioperatører kan bruke en enhet som er mindre nøyaktig.
"GPS-posisjonen i dette formfrie systemet kan ikke lenger kalles pålitelig," sier Euphoria Mobility. Signalet kan enkelt manipuleres med apper, som er fritt tilgjengelig på både Apple App Store og Google Play Store. Dette gjør det mulig å påvirke GPS-posisjonen eller de registrerte servicetidene, noe som kan sammenlignes med manipulering av papirreiseoppgaver. Dette kan føre til situasjoner der tjenestetider ikke lenger kan overvåkes pålitelig, et problem som kan få vidtrekkende konsekvenser for hele systemet.
kostnadsbesparelser kommer ikke
Euphoria Mobility kritiserer også kostnadsstrukturen knyttet til CDT-lovgivningen. Lovverket ser ut til å ha blitt utformet med kostnadsreduksjoner for transportører i tankene, men Euphoria Mobility advarer om at dette målet kanskje ikke nås. I dagens system kan en sertifisert datamaskin ombord kombinere flere oppgaver, som arbeidstidsregistrering, transaksjonsbehandling og kjøretøydata, men det nye regelverket krever integrering av flere separate systemer. Dette vil ikke bare bety høyere vedlikeholdskostnader, men også kreve ekstra utstyr, noe som resulterer i en betydelig økning i kostnadene.
"Den nåværende tilnærmingen vil ikke resultere i kostnadsreduksjoner for transportøren," understreker Euphoria Mobility. Selskapet påpeker behovet for jevnlig å bytte ut smarttelefoner og nettbrett, blant annet fordi produsentene kun støtter sikkerhetsoppdateringer i begrenset grad.
Euphoria Mobility bemerker også at andre europeiske land, som Norge, Sverige og Finland, er sterkt forpliktet til sertifiserte måleinstrumenter som er direkte knyttet til kjøretøy og overholder internasjonale regler som MID (Measurement Instruments Directive). I disse landene brukes intelligente taximetre som nøyaktig registrerer alle reisedata og gjør dem tilgjengelige for myndighetene. Euphoria Mobility understreker at en lignende tilnærming kan hjelpe Nederland til å få bedre kontakt med europeiske trender og samtidig sikre datakvalitet og kontroll.
"Vi mangler direkte tilsyn med reisedata som er normen i andre europeiske land," sa selskapet, og la til at nederlandsk CDT-lovgivning ser ut til å bruke andre standarder sammenlignet med resten av Europa.
Et annet kritikkpunkt gjelder rollen til IKT-tjenesteleverandører og kjedepartnere som Skatteetaten og organer som representerer sjåførenes interesser. Euphoria Mobility bemerker at gjeldende lovgivning i stor grad ignorerer dem. Dette sikrer at transportører, og ikke tjenesteleverandører, er ansvarlige for problemer med registrering eller datakvalitet. Ifølge selskapet vil mangelen på en rolle for disse partene føre til fragmentert håndheving, der hver kjedepartner kan stille ulike krav. "Kostnader og kompleksitet flyttes til senere ledd i kjeden," skriver selskapet og advarer om at fordelene for transportører derfor vil være begrenset.
I tillegg nevner Euphoria Mobility praktiske innvendinger som registrering av registreringsbevis for kjøretøy. Lovverket krever at transportører manuelt registrerer kjøretøy ved hjelp av en smartkortbrikke, som krever spesifikk maskinvare. For mange selvstendige gründere og mindre transportører vil dette tiltaket være tungvint og vanskelig å gjennomføre. Systemets komplekse teknologiske krav kan hindre transportører fra å omfavne den nye lovgivningen, sa Euphoria Mobility.
Selv om Euphorias kritikk kan sees på som å beskytte deres egne interesser, reiser den også viktige spørsmål om effektiviteten og påliteligheten til den nye CDT-lovgivningen.
Euphoria Mobility går inn for modernisering i drosjenæringen, men understreker at endringer må gjennomføres på en veloverveid måte. I sin sluttmelding advarer selskapet om at CDT-lovgivningen i sin nåværende form medfører risiko for at transportører mister oversikt på grunn av mangfoldet av systemer og dataflyter. Selskapet går inn for en løsning som ikke bare tar sikte på å redusere kostnader, men som også garanterer påliteligheten, åpenheten og integriteten til data. "Markedet må kunne stole på løsninger som gir riktig kvalitet, drift og nøyaktighet," sier Euphoria Mobility, og understreker at en forhastet implementering av det nye systemet kan utgjøre store utfordringer for både transportører og håndhevingsbyråer.
egen interesse
Euphoria Mobilitys kritiske kommentarer til den nye lovgivningen om sentraldatabase taxitransport (CDT) kan sees på som påtaler fra deres posisjon som leverandør av gjeldende omborddatamaskiner. Som produsent og leverandør av teknologi som har vært essensielt for registrering av taxi- og transportdata i årevis, drar Euphoria naturligvis godt av å opprettholde eller utvide dette markedet. Den nye lovgivningen kan føre til et skifte der programvareløsninger på smarttelefoner eller nettbrett erstatter den tradisjonelle datamaskinen om bord, noe som kan redusere deres markedsandel og relevans.
Euphoria sier at gjeldende datamaskiner om bord tilbyr høyere standarder når det gjelder datapålitelighet, sikkerhet og integritet til turdata. Disse systemene er sertifisert og kan utføre mer komplekse oppgaver, som direkte registrering av transaksjoner og arbeidstimer, noe selskapet mener gjør dem mer pålitelige enn de foreslåtte programvareløsningene. Dette kan faktisk tolkes som et argument for å fortsette å sikre bruken av deres teknologi.
Kritikken deres er imidlertid ikke helt ubegrunnet. Nederland sitt valg om å anvende disse standardene mer løst i CDT-lovgivningen kan innebære risiko. Kostnadene for transportører, som Euphoria påpeker, utgjør også en legitim bekymring, spesielt når de nye systemene kan kreve ekstra utstyr og integrasjoner, noe som kan øke snarere enn redusere de totale kostnadene for bedriftseiere.
