Schiphol baserer de fastsatte avgiftene på en rekke faktorer, blant annet flytype, tidspunkt for avgang og ankomst, plassering av parkering og flyets støykategori.
Schiphol har varslet nye flyplassavgifter, og reaksjonene fra luftfartssektoren gir ikke rom for misforståelser: Den betydelige økningen på 41 prosent faller ikke i smak hos mange. Marcel de Nooijer, administrerende direktør i Transavia, svarte på nyhetene med skarpe ord via sine sosiale medier. "Denne økningen er ute av alle proporsjoner," sier han, og påpeker at prisene allerede har økt med nesten 40 prosent de siste tre årene. Ifølge De Nooijer står Schiphol i fare for å bli «den dyreste flyplassen i EU».
Såkalte flyplassavgifter, prisene flyselskapene betaler til flyplassene for bruk av deres fasiliteter, er en avgjørende faktor i flyselskapenes kostnadsstruktur. Disse prisene dekker kostnader som landing, parkering og start, og kan variere basert på faktorer som flyvekt, passasjertall og støynivå. Mange flyplasser bruker prisdifferensiering for å oppmuntre flyselskapene til å bruke stillere og mer energieffektive fly, som kan operere til lavere priser.
nattlandinger
Likevel, ifølge De Nooijer, ser ikke Schiphol ut til å vise noen takknemlighet for disse miljøvennlige og moderne valgene. "Mengden av de nye billettprisene øker om natten er over all rimelighet," sa administrerende direktør i Transavia. Kostnadene for nattlandinger øker betydelig, mens Transavia etterstreber å bruke stillere, mer moderne fly. «Vi ønsker å fortsette å fly tilgjengelig og bruke de nyeste, mest stillegående flyene, men en økning som dette rammer et «hjemmebasert flyselskap» som Transavia hardt. Flåtefornyelse bør belønnes og oppmuntres, ikke straffes.»
Selv om De Nooijer erkjenner at investeringer i Schiphol er nødvendige, kaller han flyplassens gjeldende investeringsplaner «for ambisiøse». Han peker på fortiden, der prosjekter ofte viste seg å bli dyrere enn planlagt. – Det er stor bekymring for at prosjektene ikke blir levert i tide og vil bli enda dyrere, legger han til. Transavia oppfordrer derfor Schiphol til å moderere ratene, se kritisk på størrelsen på investeringsagendaen og bruke mer av egne ressurser for å begrense økningen for flyselskapene.
Selv om De Nooijer erkjenner at investeringer i Schiphol er nødvendige, kaller han flyplassens gjeldende investeringsplaner «for ambisiøse».
Schiphol forsvarer imidlertid satsøkningene etter behov. Flyplassen understreker at flyselskapene i snitt må betale 2027 euro mer per avreisende passasjer fra 15, noe som ifølge Schiphol hovedsakelig skyldes høy inflasjon og økte renter de siste årene. Som kompensasjon bidrar Schiphol selv med 100 millioner euro for å moderere satsene noe og fikse dem for de neste tre årene. Flyplassen understreker videre at satsene fastsettes etter lovregler: De skal være basert på kostnader og skal ikke være for profitt. Kostnadsposter som personal, vedlikehold, sikkerhet og renhold dekkes av disse satsene, ifølge Schiphol.
dyreste i Europa
Likevel er luftfartssektoren fortsatt kritisk. Bransjeorganisasjon Barin, som representerer flere flyselskaper, uttrykker sin skuffelse over økningen. "Dette gjør Schiphol til en av de dyreste flyplassene i Europa," forklarer organisasjonen. Barin-styreformann Marnix Fruitema er enig i at investeringer i kvalitet er viktig, men han advarer om at kostnadene for flyselskapene har gått «alt for langt». Fruitema uttrykker også sin bekymring for at det planlagte investeringsbudsjettet kanskje ikke er tilstrekkelig, med henvisning til de beryktede forsinkelsene og kostnadsoverskridelsene i byggingen av den nye A-brygga på Schiphol.
Marjan Rintel, administrerende direktør i KLM, kommenterte også de annonserte prisøkningene. Hun advarer mot at høyere priser vil føre til dyrere billetter, noe som kan svekke Schiphols konkurranseposisjon som internasjonalt knutepunkt. "Med alle tilhørende risikoer for navfunksjonen, forbindelsen mellom Nederland og økonomien vår," sier Rintel. Likevel erkjenner hun at det er et desperat behov for forbedringer av flyplassfasiliteter for reisende, og at disse planene kan være et skritt i riktig retning, forutsatt at kostnadene holdes innenfor rimelighetens grenser.
Diskusjonen om nye havneavgifter viser spenningene mellom nødvendige investeringer i infrastruktur og presset for å fortsette å tilby rimelige luftfartstjenester. For flyselskaper som Transavia og KLM, som kobler Nederland til destinasjoner rundt om i verden, truer de økte kostnadene tilgjengeligheten til å fly for forbrukere. Schiphol er på tampen av avgjørende beslutninger som vil påvirke ikke bare prisen på flybilletter, men også bildet av Nederland som et luftfartsknutepunkt.
Amsterdam Airport Schiphols dokument "Determination of Rates and Conditions October 2024" angir detaljerte regler, avgifter og betingelser for bruk av flyplassen av flyselskaper og andre brukere. Schiphol innfører med dette en ny struktur for satsene og betingelsene som skal gjelde fra 1. april 2025 til 2027.
For fly med avgang på dagtid og fra såkalt «connected stand» gjelder en grunnavgift på 250 % av standardkostnadene, mens nattflyvninger og fraktflyvninger kan ha lavere priser. Satsene for disse kategoriene justeres årlig og fastsettes for perioden 2025-2027.
lydkategorier
Støykategoriene til fly spiller en stor rolle for hvor mye kompensasjon flyselskapene skylder. For eksempel er fly kategorisert fra S1 (den høyeste kategorien) til S7 (den stilleste kategorien). Støysvake fly betaler betydelig lavere avgifter for landinger og avganger, mens fly med høyere støyproduksjon, spesielt under nattflyvninger, må betale en høyere avgift. Systemet er utformet på en slik måte at det oppfordrer flyselskapene til å fly stillere fly, som Schiphol forsøker å fremme renere og roligere luftfart med.
I tillegg til støyrelaterte avgifter har Schiphol også innført et utslippsgebyr. En avgift på €4,00 per kilo NOx-utslipp belastes for hver start og landing, et tiltak som skal begrense utslipp av nitrogenoksid og oppmuntre flyselskapene til å bruke renere fly. Dersom den aktuelle flytypen ikke er inkludert i ICAO Aircraft Emissions Database, må brukerne oppgi sine egne utslippsdata.
Passasjeravgifter avhenger av antall lokale ombordstigningspassasjerer og transittpassasjerer. For Schiphol Center belastes et passasjerservicegebyr på €29,75 for hver lokalt ombordstigningspassasjer og €12,49 for hver avreisepassasjer. Disse prisene er litt lavere på Schiphol Øst. I tillegg er flyselskapene pålagt å rapportere passasjerdata nøyaktig til Schiphol for å beregne riktige avgifter og optimere operasjonelle prosesser. Unnlatelse av å gi rettidige eller uriktige data kan føre til bøter eller høyere gebyrer, beregnet ut fra maksimal setekapasitet for flytypen.
parkering
Ulike priser gjelder per dag for parkering av fly på stedet, avhengig av flyets vekt. For de første 3,70 timene gjelder en parkeringspris på €1.000 per XNUMX kilogram, med unntak på enkelte timer på natten og for parkeringstider kortere enn seks timer. Denne satsen justeres også årlig, tar hensyn til inflasjon og driftskostnader.
En viktig endring er den nye avgiften i forbindelse med Schiphol Fasadeisoleringsordning (GIS), hvor det ilegges et støytillegg for å finansiere utgifter til fasadeisolering av omkringliggende boliger. Dette tillegget, som startet 1. november 2024, er beregnet basert på støyproduksjonen til flyet, der fly med høyere støyverdier betaler høyere priser. Med denne avgiften ønsker Schiphol å bidra til bedre støyskjerming for lokale innbyggere.
I tillegg til standardavgiftene og tilleggsavgiftene inneholder dokumentet også regler for slottildelingsgebyret, et gebyr som flyselskapene betaler for tildeling av start- og landingsrettigheter. Denne avgiften gjennomgås årlig og faktureres av den avtalte Schiphol-flyplassen i samarbeid med Airport Coordination Netherlands (ACNL).
