Fred Teeven, den tidligere statssekretæren for sikkerhet og rettferdighet, er offisielt nominert som ny styreleder i Royal Dutch Transport (KNV) av styrene i foreningene KNV Healthcare Transport & Taxi og Bus Transport Netherlands.
Med denne nominasjonen ser KNV ut til å se i Teeven en styreleder som, takket være sin mangeårige erfaring innen politikk og offentlig administrasjon, er i stand til å styrke den nederlandske transportsektoren og representere interessene til medlemmene.
Fred Teeven er en kjent skikkelse i Nederland med en lang karriere innen politikk, med hans mest fremtredende rolle som statssekretær for sikkerhet og rettferdighet. Hans foreslåtte utnevnelse som styreleder i KNV markerer et nytt steg i hans allsidige karriere. Etter sin politiske karriere viet Teeven seg til en rekke bemerkelsesverdige stillinger.
I 2022 ble han styreleder i den nederlandske bryggerforeningen, hvor han som leder for den nederlandske ølsektoren slo bro mellom industrien og sosiale interesser. Karrieren hans har også en påfallende praktisk side: Teeven jobbet som bussjåfør de siste årene, en stilling han siden har sagt opp. Hans kunnskap og erfaring i sektoren gjør ham i manges øyne til en egnet kandidat til å representere transportsektorens interesser.
utfordringer
De valg av Teeven som styreleder fra KNV kommer på et tidspunkt hvor den nederlandske transportsektoren står overfor ulike utfordringer. Som interesseorganisasjon er KNV en viktig stemme for bedrifter innen helsetransport, taxitransport og busstransport, sektorer som alle står overfor endrede lover og regler, økende kostnader og teknologiske endringer. Lederrollen er avgjørende for å styre organisasjonen, styrke dens posisjon i den politiske og samfunnsmessige debatten, og effektivt representere interessene til de tilsluttede medlemmene. Teevens erfaring som tidligere statssekretær og hans innsikt i administrative prosesser kan hjelpe ham til effektivt å lede KNV i disse turbulente tider.
Koninklijk Nederlands Vervoer representerer ulike segmenter innen den nederlandske transportsektoren, spesielt selskaper som tilbyr helsetransport, taxitjenester og busstransport. Disse sektorene har måttet forholde seg til strengere reguleringer de siste årene, inkludert innføringen av Taxi On-Board Computer (BCT) og den kommende Central Taxi Transport Database (CDT). Men innføringen av slike systemer, ment å gjøre transporten mer effektiv og transparent, har også ført til mye uro i sektoren.
å bry seg
Mange gründere uttrykker bekymring for kostnadene og den tekniske gjennomførbarheten til disse nye systemene. For eksempel medførte innføringen av BCT uforutsette kostnader og driftsproblemer. Som styreleder i KNV er det opp til Teeven å finne en balanse mellom gründernes interesser og kravene som stilles av myndighetene.
Som avtroppende styreleder i KNV har Bertho Eckhart fokusert sterkt på å forberede Nederland på fremtidens mobilitet. Han understreket viktigheten av bedre å koble sammen og fordele transportstrømmene.
Med Teeven ved roret kan KNV kanskje ta en ny retning, hvor Teevens politiske forbindelser og hans erfaring i offentlig sektor kan komme godt med. Hans tidligere arbeid i offentlig forvaltning og hans nettverk innen regjeringen kan bidra til å styrke KNVs posisjon, spesielt når det gjelder forhandlinger om nytt lovverk som påvirker transportsektoren. Dette er spesielt relevant gitt planene rundt CDT og andre tiltak som berører gründere i sektoren.
praktisk funksjon
Teevens utnevnelse reflekterer en bredere trend i karrieren, der han har hatt en rekke administrative og praktiske stillinger etter sin tid i politikken. Hans stilling som styreleder i Sammenslutningen av nederlandske bryggere illustrerer dette mønsteret, det samme gjør hans tid som bussjåfør, en rolle han fylte med stor entusiasme og dedikasjon. Teevens vilje til å få praktisk erfaring i sektoren han nå skal representere kan skape en følelse av tilknytning og forståelse blant KNV-medlemmer. Han har selv sittet bak rattet på en buss og vet derfor hvordan det er å jobbe i sektoren til daglig.
Nominasjonen av Fred Teeven som styreleder i KNV passer inn i en bredere utvikling innen nederlandsk politikk og næringsliv, der tidligere politikere bruker sin erfaring i privat sektor. På grunn av deres omfattende kunnskap om administrative prosesser og deres nettverk, blir de sett på som et verdifullt tilskudd til organisasjoner som trenger sterk representasjon i det politiske spillefeltet. For KNV kan Teeven tilby kunnskap og besluttsomhet til effektivt å forsvare transportsektorens interesser og gå inn i diskusjoner om regelverket og utfordringene sektoren står overfor.
Teevens utnevnelse må fortsatt godkjennes, men utsiktene ser ut til å være positive. Hans erfaring og engasjement i ulike sektorer tilsier at han raskt er i stand til å tilpasse seg utfordringene som venter KNV. Hvis han virkelig blir utnevnt, vil den nederlandske transportsektoren ha en styreleder som ikke bare kjenner seg rundt i det administrative landskapet, men som også har erfaring med arbeid på gulvet. Dette kan gi KNV og medlemmene en fordel i en sektor som blir stadig mer kompleks.
Etter internettkonsultasjon KNV Zorgtransport og Taxi har reagert omfattende på innføringen av Sentral Taxi Database, og dette svaret inneholder klare bekymringer og anbefalinger. Organisasjonen, som representerer interessene til den nederlandske drosje- og helsetransportsektoren, krever en forsiktig og gjennomførbar implementering av CDT, tatt i betraktning lærdommen fra den problematiske introduksjonen av On-Board Computer Taxi (BCT) i 2014. KNV oppfordrer til en utsettelse av den obligatoriske implementeringsdatoen til 1. juli 2025 og går inn for en trinnvis tilnærming med pilot fra 1. januar 2025. Ifølge KNV er disse trinnene avgjørende for å begrense den teknologiske og økonomiske risikoen for drosjesektoren.
2G nettverk
En viktig bekymring reist av KNV er mangelen på teknisk støtte levert av 2G-nettverket, som mange eksisterende BCT-er fortsatt kjører på. Fordi dette nettverket er utdatert og vil forsvinne, står gründere overfor valget om å pådra seg høye kostnader på kort tid for å erstatte utstyr som snart ikke lenger vil være brukbart. "Uten 2G-støtte risikerer medlemmene våre å bli tvunget til å foreta unødvendige investeringer," sa KNV i sitt svar. Organisasjonen understreker at en for tidlig innføring av CDT kan legge en ekstra økonomisk belastning på gründere, noe KNV anser som uønsket.
I tillegg er det bekymringer om validering av kjøretøy. Det gjeldende forslaget krever at skiltkort skal kontrolleres fysisk, en prosess som KNV ser på som ineffektiv og kostbar. Dette problemet rammer hovedsakelig selskaper med store flåter. KNV foreslår å muliggjøre alternativer som en API-tilkobling, slik at store flåter på mer enn 200 kjøretøy kan valideres eksternt og i bulk. – Sektoren drar nytte av et system som er enklere å administrere, spesielt for selskaper med store flåter, sier KNV.
ook personvern og databeskyttelse Ifølge KNV er disse ennå ikke tilstrekkelig garantert. Vi venter på resultatet av Data Protection Impact Assessment (DPIA) og funnene fra det nederlandske datatilsynet. Ifølge KNV må regjeringen gjøre det klart hvordan dataene til sjåfører og reisende forblir beskyttet innenfor CDT. Organisasjonen uttrykker sin bekymring for beskyttelsen av personopplysninger og ber om åpenhet om tiltakene som er tatt for å forhindre brudd på personvernet.
rimelighet
I tillegg til disse tekniske og juridiske punktene, kritiserer KNV kostnadene og overkommeligheten til det nye systemet. Ifølge organisasjonen er det lite innsikt i de totale kostnadene knyttet til innføringen av CDT, mens mange gründere er bekymret for overkommeligheten. «Et system som CDT må forbli tilgjengelig for alle gründere. Høye kostnader bør ikke være en barriere for mindre bedrifter i sektoren, understreker KNV. Organisasjonen advarer om at støtten til CDT i sektoren kan avta uten et klart kostnadsestimat og prisstruktur.
KNV stiller også spørsmål ved den foreslåtte tilsyns- og håndhevingspolitikken. Ifølge organisasjonen er et effektivt kontrollsystem nødvendig for å sikre like konkurransevilkår og forhindre juridisk ulikhet under overgangen fra BCT til CDT. Ifølge KNV skal inspektører gis tilstrekkelig verktøy til å drive rettferdig og effektivt tilsyn. De gjeldende planene kan føre til juridisk ulikhet i overgangsperioden, fordi ikke alle gründere går over til CDT samtidig.
Erfaringene med innføringen av On-Board Computer Taxi (BCT) har fått KNV til å være varsomme med innføringen av CDT. BCT, som opprinnelig ble introdusert for å forbedre åpenhet og kontroll, kom med uventet høye kostnader for både myndighetene og sektoren. KNV anslår at regjeringen brukte mer enn 45 millioner euro på innføringen av BCT, mens kostnadene for selve sektoren steg til over 24 millioner euro. I tillegg førte BCT til driftsproblemer på grunn av det høye nivået av sikkerhet og kompleksitet. "Vi må unngå å gjenta feilene i BCT-implementeringen," sa KNV. De strenge sikkerhetskravene gjorde bruken av BCT mye mer komplisert for sjåfører og gründere, noe som førte til høye vedlikeholdskostnader og lang implementeringstid.
åpent marked
Som en alternativ tilnærming til CDT, foreslår KNV noen løsninger som er både kostnadseffektive og praktiske. Organisasjonen tar til orde for mer fleksibel sikkerhet som holder systemet trygt uten å ofre brukervennligheten. Et åpent marked for sertifiserte leverandører kan også stimulere til innovasjon og gi rimeligere alternativer. KNV insisterer videre på digitale identifikasjonsmuligheter, som en digital lommebok, som på sikt kan erstatte det fysiske førerkortet.
Ifølge KNV vil en trinnvis implementering med en pilot for helsetransport fra januar 2025 gi verdifull informasjon om den praktiske anvendeligheten av CDT. Denne piloten skal gjøre det mulig å identifisere tannproblemer på et tidlig stadium, slik at justeringer kan gjøres før hele sektoren må jobbe med systemet. I tillegg understreker KNV viktigheten av fremtidssikker teknologi og oppfordrer organisasjonen til å ta avstand fra utdaterte teknologier som 2G-nettet.
KNVs svar på internetthøringen viser en klar kurs: Organisasjonen er åpen for modernisering innen drosjesektoren, men slår fast at implementeringen av CDT må være forsiktig, rimelig og effektiv. Med sine kommentarer håper KNV å bidra til et system som ikke bare utnytter fordelene ved digitalisering, men som også er bærekraftig og tilgjengelig for alle involverte parter.
