I Amsterdam er det ofte en utfordring å hente en taxi.
Offisielt må lisensierte sjåfører ta passasjerer på måleren eller til en forhåndsavtalt pris. Likevel ser det ut fra en AT5 undercover etterforskning at dette ikke alltid skjer. Spesielt på travle steder som Amsterdam sentralstasjon og Nieuwmarkt, spiller taxisjåfører sitt eget spill, krever ublu beløp og noen ganger til og med nekter å kjøre.
På papiret virker alt godt organisert. Byen har en stramt regulert drosjenæring, delt inn i det såkalte påstignings- og ringemarkedet. Inngangsmarkedet inkluderer de seks offisielle autoriserte taxiorganisasjonene (TTO-er). Disse organisasjonene har strenge tillatelser og regler: sjåfører har ikke lov til å nekte turer og må bestemme prisen med en taximeter. Likevel ser praksis ut til å være uregjerlig.
uakseptable tilbud
Ved besøk i Amsterdam sentralstasjon ble det raskt klart hvordan sjåfører omgår reglene. En tur til Noordermarkt, en avstand på mindre enn ti minutter, ga motstridende og ofte uakseptable tilbud. En sjåfør spurte hele 35 euro for turen, mens den offisielle meterprisen skal ligge på rundt 12,84 euro. Andre nektet rett og slett å skru på måleren, til tross for at dette var obligatorisk dersom kunden ikke godtar en prisavtale.
Direktør for TCA, Hedy Borreman, svarer på disse overgrepene: «Vi kommuniserer kontinuerlig reglene med sjåførene våre gjennom nyhetsbrev og personlige samtaler. Hvis vi mottar klager, henvender vi oss til de involverte sjåførene. Men det er fortsatt vanskelig å opprettholde full kontroll.» Ifølge Borreman er manglende håndheving fra kommunens side et stort problem. "Så snart tilsyn er på plass, ser vi at overgrep reduseres."
Amsterdam kommune bekrefter overfor AT5 at håndheving er en utfordring. Et spesielt taxiteam sjekker jevnlig på stasjoner som Central Station og Leidseplein, men indikerer at sjåfører kun kan tas på fersk gjerning. Kommunen oppfordrer kundene til å kjenne sine rettigheter og klage dersom sjåførene ikke overholder reglene.
Samtaler med sjåfører viser at lange ventetider på stasjonene er en viktig faktor. «Noen ganger venter du tre timer på en tur. Hvis det er en kort kjøretur på fem minutter, kan du ikke engang betale husleien, sier en sjåfør. Denne frustrasjonen fører ofte til at sjåfører velger en fast høy pris eller rett og slett avslår kortere reiser.
Et annet smertepunkt er konkurranse med plattformer som Uber, som har tatt over en stor del av ringemarkedet. Mange sjåfører blir tvunget til å bli med på disse plattformene eller supplere inntekten med andre triks. Likevel rettferdiggjør ikke dette å bryte reglene. Borreman understreker: «Sjåførene tar selv valget om å operere i entry-level-markedet. De vet hva som er involvert.»
forskning
Under etterforskningen ble sjåfører fra ulike TTOer kontaktet. I ikke færre enn 13 av de 15 sakene tok de en fast takst som var betydelig høyere enn målerprisen. I fire tilfeller nektet folk til og med å bruke måleren, til tross for at dette er påbudt. "Vi har virkelig fått mange klager," sier Hedy Borreman. "Hvis vi kan bevise at det var en overpris, vil vi kompensere kunden og refundere sjåføren."
Det samme scenariet gjentok seg på Nieuwmarkt. En tur til Nemo Science Museum ble estimert av en sjåfør til 42 euro, mens en annen var villig til å ta turen for 20 euro. Begge beløp ligger langt over målerprisen. Også her ga sjåførene uttrykk for at de kun ønsket å kjøre lukrative turer på grunn av lange ventetider.
Til tross for disse overgrepene er det også positive stemmer. Noen sjåfører følger reglene og slår trofast på taximeteret. Likevel er den generelle trenden fortsatt problematisk. Kommunen understreker at det fortsatt har fokus på kontroll og håndheving, men innrømmer at det ikke kan være overalt på en gang. Borreman oppfordrer kundene til å kjenne sine rettigheter og stå opp for rettferdige priser. "Sammen kan vi gjøre taxinæringen pålitelig igjen."
