Den europeiske union skal innføre store endringer i førerkortdirektivet, men de foreslåtte tiltakene skaper mye kontrovers.
Planen om å senke minimumsalderen for lastebil- og bussjåfører og la 16-åringer kjøre motoriserte kjøretøy har fått voldsom kritikk. Trafikksikkerhetseksperter advarer om at disse lempelsene først og fremst tjener økonomiske interesser og ikke trafikksikkerheten.
En av de mest omtalte endringene er forslaget om å senke minstealderen for lastebilsjåfører til 17 år, forutsatt at de får følge. I tillegg skulle 18-åringer få kjøre buss med passasjerer. Dette er grunn til bekymring, spesielt fordi vitenskapelig forskning i blant annet Finland og Tyskland viser at unge sjåfører har høyere risiko for ulykker.
Unge sjåfører mangler ofte kjøreerfaringen som trengs for å betjene store kjøretøy på en sikker måte. Den komplekse driften av lastebiler og busser krever raske reaksjoner og sterk dømmekraft, ferdigheter som kun utvikles gjennom mange års erfaring på veien. I tillegg viser unge mennesker oftere risikoatferd. Studier viser at unge sjåfører har større sannsynlighet for å kjøre fort eller bli distrahert.
Å senke alderen for spesielt bussjåfører fører til misforståelser. En bussjåfør er ikke bare ansvarlig for å kjøre et stort kjøretøy, men også for sikkerheten til dusinvis av passasjerer. Trafikksikkerhetsorganisasjoner etterlyser strengere krav og bedre opplæring av sjåfører, fremfor lempelser som kan sette liv i fare.
risikabelt tiltak
En annen bemerkelsesverdig endring er forslaget om å la 16-åringer kjøre kjøretøy opp til 2500 kilo med førerkort B1, forutsatt at de er utstyrt med fartsbegrenser. Dette ligner på den svenske modellen av 'A-traktorer', kjøretøy som ikke får kjøre fortere enn 30 km/t. I Sverige har imidlertid denne ordningen allerede ført til store problemer:
Mange unge omgår fartsbegrenserne, noe som betyr at de fortsatt kjører for fort. Andre sjåfører blir frustrerte over ekstremt trege kjøretøy, noe som fører til farlige forbikjøringsmanøvrer. Håndhevelsen av reglene viser seg å være vanskelig, og gir ytterligere utfordringer for politiet.
EU må sørge for at trafikksikkerhet ikke spiller en underordnet rolle i beslutningsprosessen. Trafikksikkerhet må ikke bli offer for politiske kompromisser og økonomiske interesser.
Ifølge EU skal dette tiltaket gi ungdom mer mobilitet, spesielt på landsbygda. Kritikere hevder imidlertid at mobilitet ikke bør gå på bekostning av trafikksikkerheten. En bedre løsning ville være å investere i trygge og bærekraftige transportalternativer, for eksempel forbedret offentlig transport eller alternativ sjåføropplæring.
alkoholforbud
Et av få forslag som støttes av trafikksikkerhetsorganisasjoner er et totalt alkoholforbud for unge og nybegynnere. Alkohol spiller en stor rolle i trafikkulykker blant unge, og en null-alkoholpolitikk vil kunne redusere antall ulykker. Dette tiltaket ser imidlertid ut til å mislykkes på grunn av politisk motstand. Noen medlemsland ønsker å beholde sine egne regler, noe som hindrer en enhetlig og effektiv tilnærming på europeisk nivå.
Mangelen på bred oppslutning om alkoholforbud er slående, spesielt siden forskning viser at strenge alkoholgrenser kan redde liv. I Nederland gjelder i dag en grense på 0,2 promille for nybegynnere, mens det i andre EU-land fortsatt er tillatt med 0,5 promille. Trafikkeksperter etterlyser en europeisk standard som krever at unge sjåfører ikke drikker alkohol i det hele tatt når de setter seg bak rattet.
politiske interesser
De foreslåtte endringene i førerkortdirektivet synes først og fremst å ha vært motivert av økonomiske og politiske hensyn. Transportselskapene står overfor en voldsom mangel på lastebilsjåfører og håper at en lavere aldersgrense delvis kan løse dette problemet. Men eksperter advarer om at å senke sikkerhetskravene ikke er den riktige løsningen på bemanningsproblemer.
Forslaget om å gi 16-åringer førerkort B1 ser først og fremst ut til å løse mobilitetsproblemer i distriktene. Trafikksikkerhetsorganisasjoner er imidlertid skeptiske. I stedet for å skape ytterligere risiko på veien, bør EU fokusere på å forbedre trafikkundervisning og alternative transportmuligheter.
sikkerhet må komme først
Selv om EU sikter mot et harmonisert førerkortsystem, ser de foreslåtte endringene ut til å være mer fokusert på økonomiske interesser enn trafikksikkerhet. Beslutningstakere bør revurdere sine planer og iverksette tiltak som faktisk bidrar til tryggere veitrafikk.
Å senke minstealderen for lastebil- og bussjåfører uten ekstra sikkerhetstiltak er risikabelt.
Å tillate 16-åringer å kjøre kjøretøy med førerkort B1 kan føre til farlige situasjoner og er vanskelig å håndheve. En null-alkoholpolitikk for unge sjåfører er et effektivt tiltak, men støttes ikke tilstrekkelig av alle EUs medlemsland.
