Kiedy używamy MaaS jako wyszukiwanego hasła w Google, widzimy dziesiątki stron niesamowitej rzeki o długości 950 kilometrów w Europie Zachodniej, która przepływa przez Holandię. Nadal nie ma mowy o mobilności jako usłudze (MaaS) i prawdopodobnie tak będzie nadal w nadchodzących latach, gdy usłyszymy hałas różnych grup roboczych MaaS.

Według dyrektora generalnego Hedy Borremana, TCA jest już dostawcą MaaS. 

Upuściła to oświadczenie na ostatnim dorocznym wydarzeniu KNV w Bunniku. Borreman uważa, że ​​może to stwierdzić, ponieważ firma taksówkarska z Amsterdamu, zatrudniająca około 1.500 kierowców, jest już połączona z aplikacjami takimi jak Whim i Tranzer i jest częścią pilota MaaS.

„Udostępniamy również informacje innym zaangażowanym stronom. I musisz pamiętać o prywatności użytkowników ”- mówi Borreman. Z powodu tego oświadczenia nie będziesz otrzymywać żadnych dalszych pytań na temat AVG „show-stopper”.

Nie chce dalej wyjaśniać, jakie informacje udostępnia TCA. Łączenie się z różnymi aplikacjami nie oznacza, że ​​jesteś sam dostawcą MaaS. Zaangażowanie firmy wykracza poza samą współpracę z dostawcą aplikacji w nadziei na otrzymanie w ten sposób dodatkowych zamówień na przejazdy.

Wciąż brakuje podstawowych elementów nazywania MaaS. Płatności są nadal dokonywane w taksówce, a na rynku jest zbyt duża liczba aplikacji, które odpowiadają tylko na niewielką część problemu MaaS.

Giancarlo Scaramelli uważa, że ​​Transdev nie stał się jeszcze pełnoprawnym dostawcą MaaS. „Pod względem współpracy, ale nie w przypadku danych”. Scaramelli uprzednio ostrzegał na spotkaniach grupy roboczej KNV MaaS, że powinniśmy wiedzieć, kto otrzyma dane i co mogą z nimi zrobić.

Co należy zrobić w dłuższej perspektywie, aby podróżować bez progów?

Po pierwszej fazie eksploracyjnej nadszedł czas na konkretny kolejny krok w postaci powołania KNV MaaS-Lab. Asystent ds. Polityki KNV, Sonila Metushi i Arjan Vaandrager, wiedzą lepiej niż ktokolwiek inny, jak trudno jest połączyć firmy i organizacje parasolowe w ramach KNV MaaS-Lab.

W ubiegłym roku KNV i partnerzy Mobility Alliance opracowali plan rozwoju ekosystemu MaaS w Holandii. Ta ambicja została uwzględniona w planie Delta, który został przedstawiony w czerwcu 2019 r.

W dłuższej perspektywie oferta MaaS musi być również zintegrowana z jedną prostą aplikacją, w której konsument może zamówić podróż od wylotu do przyjazdu i zapłacić za nią w ramach tej samej transakcji.

Gospodarka cyfryzuje się coraz szybciej. Pytanie nie dotyczy tego, czy platformy cyfrowe będą miały wpływ, ale jaki to wpływ. Nikt nie może zignorować tego rozwoju.

„Niezależnie od tego, czy jest to wspólny rower jadący rowerem na stację, podróż pociągiem komunikacji miejskiej, aby podróżować do Groningen i taksówką, aby dojechać do punktu końcowego na Wyspie Muzeów, nie powinno mieć znaczenia dla konsumenta, w jaki sposób otrzymano płatność. zamówienie".

Czy nauczyliśmy się czegoś z przeszłości?

But szczypta. W 2012 roku OV-chipkaart został wprowadzony na dużą skalę w całym kraju, a 7 lat później możemy korzystać z (częściowego) skutera lub (pożyczki) roweru z tą samą kartą, ale nadal nie jesteśmy w stanie zapłacić za taksówkę z OV-pass, w wręcz przeciwnie, wielu taksówkarzy lubi taksówkę w gotówce.

Jednak jego siła tkwi w udziale w definiowaniu multimodalnych standardowych interfejsów, autoryzacji identyfikacji i procesach płatności. Promowanie interesów równych szans pozostaje ważne we wszystkim, co wspólnie wymyślimy.