Nie można było oczekiwać, że Pier Eringa po cichu zamknie za sobą drzwi po odejściu z ProRail (zostaje dyrektorem generalnym Transdev / Connexxion). „Menedżerowie w rządzie nie mają odwagi powiedzieć, o co chodzi” - mówi Eringa w De Telegraaf i AD.

„Problemy w CBR, UWV, policji i administracji podatkowej i celnej nadal utrzymują się przez niepotrzebnie długi czas”.

Jest również zaniepokojony zasilaniem toru.

Eringa mówi, że regularnie wstydzi się pracy dla organizacji publicznej. „Zasady strachu. W rządzie jest zbyt wielu kierowników, którzy szukają ostrożnej strony. Boją się brzydkich połączeń telefonicznych z Hagi.

Sam szef ProRail jest znany ze swojego niekonwencjonalnego stylu zarządzania. Nie stroni od ostrej krytyki swoich szefów w Hadze. W ostatnich latach często wywoływało to urazę: w tym roku sekretarz stanu Van Veldhoven długo czekał na ponowne powołanie Eringi. Eringa ani przez chwilę nie żałuje. „Moim celem jest osiągnięcie rezultatów, a następnie złomowanie. Ale prawie nie widzisz już takiego stylu przywództwa w rządzie, oni głównie chcą zachować czystość swojej twarzy.

Według Eringi jego ręce swędzą, gdy patrzą na inne usługi rządowe. „Weź problemy z CBR, UWV, administracją podatkową i celną, policją. Jako były szef policji z przerażeniem czytałem, że setki spraw moralnych są co roku pozostawione na półce przez policję. Komendantowi policji Erikowi Akerboomowi się to nie spodoba, ale nie jesteś wiarygodny, jeśli masz 60.000 XNUMX mężczyzn idących ulicą i pozwolisz, aby tak się stało. W razie potrzeby wyciągałbym emerytowanych wice detektywów zza pelargonii. Obywatele muszą mieć zaufanie do instytucji takich jak rząd, policja, szpitale.

Lees ook  Ekologiczne ambicje pod presją: Prorail zmniejsza emisję, ale nie osiąga celu

Z okazji przejścia na emeryturę Eringa ma nadzieję, że rząd wykaże większe ambicje na kolei. „Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej jest zbyt ostrożne”. Na przykład koleje muszą być szybko zasilane dodatkowym napięciem sieciowym w sześćdziesięciu miejscach w Holandii, w przeciwnym razie NS nie będzie w stanie wydłużyć swojego rozkładu jazdy w nadchodzących latach. „To sześćdziesiąt tras Haarlem-Zandvoort” - mówi. NS chce tutaj dodatkowych pociągów do Formuły 1, ale obecnie nie jest to możliwe z powodu niewystarczającej mocy.

ProRail wydaje zatem alarm o braku zasilania na torze. W rezultacie pociągi nie mogą już jeździć na kilku odcinkach torów. Nie ma również wystarczającego napięcia na sieci trakcyjnej, aby móc uruchamiać nowe lub dłuższe pociągi, mówi zarządca kolei. Według spisu kolejowego kolej ma ponad sześćdziesiąt wąskich gardeł PRORAIL. Usługi kolejowej nie można tam rozbudowywać ani przedłużać bez dodatkowych środków.

W celu strukturalnego rozwiązania tego problemu ProRail opowiada się za większą lub większą liczbą transformatorów, które dostarczają więcej energii elektrycznej do przewodów napowietrznych. Napięcie na linii napowietrznej należy zwiększyć z 1500 do 3000 woltów. „1500 woltów pochodzi z lat dwudziestych XX wieku” - mówi Eringa.

Czytaj także: ProRail chce, aby wszystkie stacje były całkowicie wolne od dymu w ciągu dwóch lat

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail