Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych, takich jak e-step Stopniowo pojawiają się badania, które na razie ograniczają uwagę do jego wykorzystania w podkoncepcji MaaS. Te wstępne badania pokazują, że koszty związane z jakością powietrza w hulajnogach elektrycznych są wyższe, niż można by się spodziewać.
„De operacje logistyczne, takie jak załadunek i grupowanie hulajnóg elektrycznych w punktach odbioru lub dostaw, często przeprowadzane przy użyciu ciężkich pojazdów z silnikiem Diesla. Jeśli użytkownik hulajnogi pochodzi z transportu publicznego lub roweru, bilans ekologiczny jest ujemny” – stwierdziła minister Cora van Nieuwenhuizen.
Ze względu na często dzikie, a nawet wandalizm użytkowanie e-stepów, ich żywotność jest również zbyt krótka, aby dostawca hulajnóg mógł zwrócić koszty inwestycji, twierdzi pewien ekspert. studie od McKinsey do wykorzystania tego typu pojazdów jako koncepcji współdzielenia. W związku z uwagą, jaką poświęcono tego typu pojazdom, Minister spodziewa się, że nastąpi więcej badań, które będą miały szerszy zakres niż tylko zastosowanie w ramach podkoncepcji.
7 czerwca 2019 r. Minister poinformował Izbę o zasadach, jakie obowiązują inne państwa członkowskie w zakresie dostępu tego typu pojazdów do drogi. Pokazuje to, że istnieją duże różnice w zakresie wydawania zezwoleń i stosowania pomiędzy różnymi państwami członkowskimi. To po raz kolejny podkreśla potrzebę harmonizacji tych przepisów na szczeblu europejskim.
Dopóki to nie nastąpi, każde państwo członkowskie będzie musiało ustalić własne zasady dotyczące dopuszczania i korzystania z e-stepu. Dlatego Holandia jest aktywnym zwolennikiem w kontekście europejskim zharmonizowanych ram dla tego typu pojazdów.
Czytaj także: Tweet Minister poprawia nieprawidłowe informacje na temat kroków elektrycznych w mediach
