1 stycznia maksimum ceny dla taksówek indeksowanych wskaźnikiem LTI 2,23%. W odpowiedzi na intencję Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, które otworzyło konsultację internetową, KNV Taxi zaproponowało wykorzystanie indeksu NEA. Wskaźnik ten jest bardziej dostosowany do rzeczywistej sytuacji kosztowej w branży taksówkarskiej. 

LTI a indeks NEA

Od 2010 r. Maksymalne stawki za transport taksówką są indeksowane corocznie. Od 1 stycznia 2017 r. Będzie to oparte na krajowym indeksie taryfowym (LTI). Powodem tego jest ocena struktury stawek w sektorze taksówkarskim, o której Izba Niższa została poinformowana pismem z dnia 16 czerwca 2016 r.

Dla 2020 r. Oblicza się LTI w wysokości 2,23%. Oznacza to, że zwiększone są ustalone kwoty, ilości na kilometr i ilości na minutę. To samo dotyczy stawki, którą przewoźnik, jeśli zostanie uzgodniony z konsumentem, może pobierać za okres oczekiwania na początku podróży.

Wyniki konsultacji internetowych

Wszyscy mieli możliwość odpowiedzi na projekt tego rozporządzenia w drodze konsultacji internetowych. Jest to zgodne z art. 106 ustawy o transporcie pasażerskim z 2000 r.

Odpowiedź wzywa do indeksacji za pomocą wskaźnika rozwoju kosztów NEA, ponieważ byłby on najbardziej dostosowany do branży taksówkowej i do zniesienia ustawowych stawek maksymalnych, ponieważ nie byłyby dostosowane do zliberalizowanego rynku. Ponadto indeksacja ustawowych taryf maksymalnych powinna uwzględniać rosnące zatłoczenie i zniesienie zwrotu BPM dla taksówek od 2020 r.

Należy podkreślić, że taryfy maksymalne nie dotyczą transportu kontraktowego i transportu taksówką oferowanego według stałej taryfy za przejazd uzgodnionej wcześniej z podróżnym. Ponadto program ten reguluje jedynie roczną indeksację i nie przewiduje zmian w istniejącej strukturze stawek. We wspomnianej ocenie omówiono strukturę stawek maksymalnych, a także ich rację bytu.

To pokazało, że regulowanie maksymalnych taryf pozostaje ważnym środkiem ochrony szczególnie wrażliwych konsumentów, takich jak osoby starsze i turyści, kiedy biorą taksówkę na ulicy. Zalecono również użycie LTI do indeksacji. Powyższe zmiany nie stanowią powodu do odstępstwa od tego.

Maksymalne taryfy uwzględniają zator w tym sensie, że (dodatkowy) czas podróży bezpośrednio związany z podróżą może zostać obciążony podróżnym za pomocą składnika opłaty „kwota za minutę czasu przejazdu taksówką” z powodu zatoru. Z uwagi na ochronę pasażerów przewidzianą w programie, a tym bardziej, że maksymalne stawki nie mają zastosowania do znacznej części transportu taksówkowego, niepożądane jest przekazywanie podróżnemu tak zwanego „czasu rozładunku”.

Ponadto przekazanie podróżnemu wszelkich konsekwencji finansowych zniesienia refundacji BPM ograniczyłoby również planowaną zachętę do ekologicznego finansowania.

Druga odpowiedź przemawia za odrębną stawką dla przypadkowych użytkowników taksówki na wózkach inwalidzkich, w szczególności dla grupy osób niepełnosprawnych fizycznie, które nie mają przepustki na dodatkowy transport publiczny (AOV) lub zdecydowały się nie korzystać z AOV . Nie ma tego powodu.

W końcu rozporządzenie nie określa stawek, które muszą stosować przewoźnicy, a jedynie stawki maksymalne. Pasażerowie mogą zatem wybrać przewoźnika, który pobiera niższe stawki, lub uzgodnić z przewoźnikiem niższą stałą stawkę. Ponadto dostępne są specjalne ustalenia dla osób niepełnosprawnych w określonych celach. Oprócz AOV obejmują one transport Valys, transport Wmo i transport pacjenta siedzącego.

Obciążenia związane z przestrzeganiem przepisów

Jeżeli operatorzy taksówek zdecydują się dostosować stawki w oparciu o nowe (indeksowane) stawki maksymalne, może to prowadzić do kosztów przestrzegania przepisów. Opłaty te dotyczą następujących działań: w celu dostosowania lub dostosowania taksometru, pobieranie, drukowanie i wypełnianie nowych kart stawek oraz wymiana kart stawek wewnątrz i na zewnątrz pojazdu taksówki

Jednorazowe koszty związane z dostosowaniem taksometrów wynoszą: 41.000 0,25 taksówek x 28 godziny x 287.000 EUR = 41.000 0,5 EUR. Jednorazowe opłaty związane z nowymi kartami informacyjnymi taksówek wynoszą: 28 574.000 taksówek x 861.000 godziny x 21,00 EUR = XNUMX XNUMX EUR. Jeśli wszystkie firmy taksówkarskie wykonają te czynności, całkowity koszt wyniesie XNUMX XNUMX EUR. Wyniosłoby to XNUMX EUR na taksówkę. Rzeczywiste wydatki będą jednak niższe. 

Nie wszystkie taksówki zapewniają transport, dla którego obowiązują stawki maksymalne. Dotyczy to transportu kontraktowego oraz w przypadku, gdy wykonywany jest tylko transport taksówką, za który cena została wcześniej uzgodniona. Ponadto możliwe jest, że w praktyce nie wszyscy operatorzy taksówek przekazują (indeksowane) stawki maksymalne.

Czytaj także: Taryfy wzrosły o 2,6 procent dla Waddenveren