Kiedy samochody wyposażone w systemy wspomagające kierowcę, znane również jako Advanced Driver Assistance Systems, wjeżdżają na drogi publiczne, często nie są one jeszcze w pełni rozwinięte. Ponadto dyrektorzy często nie wiedzą, co te systemy mogą lub nie mogą zrobić, co może prowadzić do ryzykownych sytuacji. Producenci również zbyt mało biorą pod uwagę użytkowników tych systemów. Wymagania rządu dotyczące samochodów nie pasują dobrze do obecnej generacji systemów wspomagania kierowcy. Z wypadków uczy się zbyt mało, aby poprawić bezpieczeństwo drogowe systemów wspomagania kierowcy. 

Jest to oczywiste z porozumienie Kto kontroluje? - Bezpieczeństwo ruchu drogowego i automatyzacja w ruchu drogowym ”, które opublikowała dziś holenderska Rada Bezpieczeństwa. Dostosowanie jest konieczne, aby zapewnić, że systemy wspomagania kierowcy przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa na drodze.

Około połowa nowych samochodów jest wyposażona w systemy wspomagające kierowcę, takie jak system hamowania awaryjnego i adaptacyjny tempomat. Systemy wspomagania kierowcy wykonują te zadania na podstawie własnych obserwacji i decyzji. Z tego powodu samochody stały się komputerami mobilnymi.

Kierowca rolek

Nowe samochody mogą już przejąć wiele działań: kierowanie, hamowanie i przyspieszanie, ale nie ma jeszcze w pełni samodzielnych samochodów, które są dozwolone na drogach publicznych. Automatyzacja oznacza, że ​​samochód przejmuje stosunkowo łatwe zadania i zmienia się rola kierowcy. Oczekuje się, że będzie monitorować proces i interweniować w razie potrzeby. 

Wymaga to koncentracji, a automatyzacja czyni cię mniej czujnym. To sprawia, że ​​jazda jest łatwiejsza i trudniejsza w tym samym czasie i nie zawsze jest jasne, kto prowadzi: ludzie czy samochód? Producenci wprowadzają nowe systemy wspomagania kierowcy, aby samochody były bardziej atrakcyjne dla konsumenta. Kierowca doświadcza, że ​​może polegać na tych systemach, ale jest zrzucony na siebie, jeśli coś pójdzie nie tak. 

Lees ook  Obawy dotyczące bezpieczeństwa wstrząsają pozycją rynkową Babboe we Flandrii

Ponadto niedostateczna uwaga poświęcana jest działaniu i ograniczeniom systemów wspomagania kierowcy podczas dostarczania nowego samochodu do klienta. Kierowcy otrzymują również niewystarczające informacje o aktualizacjach oprogramowania. Konsekwencją tego jest brak wiedzy kierowców na temat tych systemów.

Zbyt mało uwagi na teraźniejszość

Przemysł samochodowy, rządy i eksperci koncentrują się na obietnicy, jaką jest samojezdny samochód, ale naprawdę jest jeszcze długa droga, zanim będzie mógł bezpiecznie wjechać na drogę publiczną. Na przykład opracowywane są nowe przepisy dotyczące przyszłego samochodu osobowego, na przykład w zakresie interakcji człowiek-samochód, ale w bardzo ograniczonym zakresie dla obecnej generacji systemów wspomagania kierowcy.

Czarna skrzynka

Systemy wspomagania kierowcy tworzą „czarną skrzynkę” na różnych poziomach. Kiedy nowe samochody są dozwolone na drogach publicznych, rząd nie ma wystarczającego nadzoru nad funkcjonowaniem nowych systemów w różnych okolicznościach. W rezultacie nie jest jasne, czy system faktycznie robi to, co powinien. Dla niektórych systemów wspomagania kierowcy nie jest również jasne, jaki wpływ mają one na bezpieczeństwo na drodze. Brakuje odpowiedniego monitorowania i oceny tych systemów. Policja często nie może odczytać danych po wypadku i nie zawsze wiadomo, w których samochodach znajdują się te systemy. Innowacje mogą wyraźnie poprawić bezpieczeństwo na drodze, ucząc się na podstawie wypadków, incydentów i doświadczeń użytkowników.

Zalecenia

Rząd ma ambicję zredukowania liczby ofiar wypadków drogowych do zera w 2050 r. I oczekuje znacznego wkładu automatyzacji w tym zakresie. Według Rady systemy wspomagające kierowcę można wykorzystać do osiągnięcia korzyści w zakresie bezpieczeństwa, ale potrzeba więcej niż obecnie, począwszy od zmian w projekcie i wprowadzeniu systemów wspomagających kierowcę. Odpowiedzialność za poprawę bezpieczeństwa spoczywa na producentach. 

Lees ook  Obawy dotyczące bezpieczeństwa wstrząsają pozycją rynkową Babboe we Flandrii

Dlatego Rada zaleca, aby przemysł motoryzacyjny przeszedł na społecznie odpowiedzialne innowacje, w których innowacje wyraźnie poprawiają bezpieczeństwo na drodze. Aby zrozumieć, co może zrobić samochód z systemami wspomagania kierowcy, kierowcy muszą być lepiej informowani o jego możliwościach i ograniczeniach. Wreszcie Rada zaleca dostosowanie przepisów dotyczących pojazdów na poziomie europejskim, aby lepiej odzwierciedlały obecną generację systemów wspomagania kierowcy.

Czytaj także: Holenderska Rada Bezpieczeństwa przedstawia zaskakujące wnioski

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail