Na razie Bruksela jest jedynym miastem w Belgii, w którym działa Uber. Ale to może się szybko zmienić dzięki nowemu flamandzkiemu dekretowi o taksówkach. Według ankiety przeprowadzonej przez YouGov, według Bond Beter Leefmilieu, większość użytkowników Ubera i taksówek chce udostępnić swoją jazdę, jeśli jest to tańsze.
Urzędnik ds. Polityki i rzecznik ds. Mobilności i klimatu Laurien Spruyt pisze, że badanie wskazuje również, że 57 procent użytkowników brukselskiego Ubera i taksówek jest gotowych zapłacić 15 do 20 centów więcej za kilometr za samochód bezemisyjny. Ta wysoka „skłonność do płacenia” pokazuje, że użytkownicy Brussels Uber są bardzo zainteresowani elektryfikacją floty Ubera. Podwyższenie ceny usług Uber nie jest wyraźnym wymogiem koalicji # TrueCostOfUber.
współpracować zamiast konkurować
Bond Better Environment pyta Uber, aby od razu rozpocząć czysty start dla swoich użytkowników taksówek, wybierając pojazdy w 100% elektryczne i współpracując z transportem publicznym zamiast konkurować.
„Współpracujemy z Antwerpią, Leuven i Gandawą w celu ekologizacji sektora taksówek. Uber grozi podważeniem wysiłków na rzecz poprawy jakości powietrza. Firma może określić, które pojazdy uwzględnia w aplikacji, a które nie. Prosimy Ubera o dołączenie do aplikacji tylko pojazdów elektrycznych, aby zapewnić, że jego działalność nie pogorszy jeszcze jakości powietrza w naszych miastach. Ponadto, podobnie jak w Londynie, Uber musi zapewnić wsparcie finansowe kierowcom w przejściu na modele zerowej emisji i działać w ramach przepisów socjalnych. Prosimy miasta o dostosowanie lokalnych przepisów, tak aby Uber nie miał swobodnego dostępu do powodowania zanieczyszczenia powietrza i korków ”- powiedział Laurien Spruyt,
Uber dowodzi dodatkowego ruchu, korków i zanieczyszczenia w innych krajach oraz że konkuruje z transportem publicznym ostatnie badania organizacji transportowej Transport & Środowisko. Od czasu przybycia Ubera do Londynu, największego rynku europejskiego, przejazdy tradycyjnymi taksówkami i usługami Uber wzrosły o około 25 procent.
Jest to bardzo podobne do 2-procentowego wzrostu całkowitej emisji CO23 dla tradycyjnych taksówek i usług Ubera łącznie w Wielkiej Brytanii w tym samym okresie.
Czytaj także: Bolt staje się nową stroną w pliku bólu głowy dla Ubera
