Sposób przemieszczania się ludzi był bliski radykalnej transformacji. Kryzys koronowy obciążył wszystkie usługi mobilne rozwijane w kontekście MaaS (Mobility as a Service) dodatkowym problemem. Większa spójność społeczna dzięki gospodarce współdzielenia i częstsze wspólne podróżowanie stanowią obecnie problem w ramach nowej „gospodarki półtora metra”.
Artykuł pełen pytań, na które być może znajdą się odpowiedzi, gdy o tym porozmawiamy nowa normalność'. Lubimy myśleć w kategoriach rozwiązań, zwłaszcza jeśli chodzi o mobilność. Ale hJak radzicie sobie ze wspólnymi pojazdami, które są już gotowe? Kto był poprzednim kierowcą i czy samochód został dostatecznie zdezynfekowany?
Dyskusja na temat ochrony konsumentów nabrała nowego wymiaru. Jak chronić konsumentów w gospodarce dzielenia się, w której mogą być narażeni na niebezpieczeństwa związane z infekcją wirusową?
gospodarka współdzielenia kontra gospodarka półtora metra
Władze miejskie i dostawcy komercyjni zaangażowani są w różne produkty cząstkowe, które wspólnie stworzą MaaS, takie jak transport grupy docelowej, obiekty transportu publicznego, taksówki, wspólne korzystanie z samochodów, koncepcje wspólnego korzystania z rowerów oraz P&R. Egzekwowanie i nadzorowanie protokołu RIVM będzie również odgrywać niezwykle ważną rolę we wszystkich tych formach transportu.
Podróżnik odgrywa kluczową rolę w aplikacjach MaaS. Mobility as a Service (MaaS) oznacza koncepcję mobilności, w ramach której konsument korzysta z różnych środków transportu w ramach jednego abonamentu. Nie musi już martwić się o niezbędne rezerwacje i płatności. Ale nie chce się też martwić warunkami wstępnymi i protokołem RIVM, z którymi muszą być zgodne usługi. Czy nie można założyć, że to sprawa dostawców?
zakłócające imprezy
Istnieją również partie przełomowe, które poszerzają i pogłębiają swoją ofertę. Pomyśl o Flixbusie lub Uberze, którzy obecnie tworzą alternatywy dla transportu publicznego, o dostawcach klasycznych samochodów, którzy tworzą nowe usługi w zakresie mobilności lub dodają nowe (pod)koncepcje do swojej oferty. Każdy będzie musiał sobie poradzić z protokołem RIVM, nawet po udostępnieniu szczepionki. W jaki sposób strony te zapewnią, że oferowane usługi spełniają wszystkie wymagania?
brak reakcji ze strony pilotów krajowych
Pod presją kryzysu koronowego zadaliśmy sobie pytanie, jaki wpływ będzie miało na pilotażowe MaaS, które rozpoczęły się 1 kwietnia od procedury przetargowej. Oczywiste jest, że nie poświęca się im największej uwagi, ale odpowiedzi osób odpowiedzialnych na te pytania były przeciętne. Nasze pytanie było przekazywane innym kolegom w Ministerstwie Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, aż trafiło gdzieś na biurko kogoś, kto prawdopodobnie pracuje teraz z domu i nie widzi, co czeka w przychodzącej poczcie.
Czytaj także: Co z MaaS w trudnych czasach mobilności?
