Zdaniem CPB mobilność będzie się zwiększać w związku z dalszym wzrostem liczby ludności i oczekiwanym umiarkowanym wzrostem gospodarczym. Planowana rozbudowa głównej sieci drogowej wystarczy, aby utrzymać natężenie ruchu na poziomie zbliżonym do roku 2018. W lotnictwie nastąpi także znaczny wzrost liczby pasażerów i liczby lotów oczekiwany na rok 2030, wyraźnie wyższy niż np. oczekiwany wzrost wykorzystania samochodów.
Centralne Biuro Planowania (CPB) i Holenderska Agencja Oceny Środowiska (PBL) przedstawiły nowe badanie na temat polityki mobilności, które zostało opublikowane we wtorek. Celem tego badania jest zapewnienie wglądu w możliwy wpływ szeregu środków politycznych na mobilność pasażerów, transport towarowy i lotnictwo. Analizy skupiają się zatem głównie na perspektywie długoterminowej i pozostają istotne pomimo poważnych niepewności krótkoterminowych wynikających z kryzysu koronowego.
ładowanie szczytowe jest bardziej efektywne
Według Centralnego Biura Planowania zatorom na drogach w godzinach szczytu można dodatkowo przeciwdziałać za pomocą polityki cenowej, w ramach której opłata za godziny szczytu jest skuteczniejsza niż opłata zryczałtowana za kilometr i jest znacznie tańsza w realizacji. Ustalanie cen może być skuteczniejszym sposobem alokacji ograniczonej przepustowości niż czas oczekiwania (stoje w korkach). Zamiast tracić czas oczekiwania w korkach, dzięki tej opłacie zbierane są teraz pieniądze, które można wydać ponownie.
Im lepiej opłata jest zróżnicowana pod względem czasu i lokalizacji, tym lepiej może przeciwdziałać zatorom i tym większe potencjalne korzyści społeczne wynikające z opłaty. Jeżeli stawki różnią się znacznie w zależności od lokalizacji i czasu, użytkownikom dróg staje się trudniej je zrozumieć, co może prowadzić do oporu społecznego. Chociaż opłata za godziny szczytu skróciła czas podróży wielu osób dojeżdżających do pracy, koszty podróży wzrosły. Może to mieć negatywny wpływ na rynek pracy. W dużo większym stopniu dotyczy to podatku liniowego.
Podatek liniowy obowiązuje zawsze i wszędzie, co w wielu sytuacjach sprawia, że jazda jest droższa, ale niewiele szybsza. Opłata ryczałtowa nie jest zatem przede wszystkim środkiem ograniczającym zatory komunikacyjne, ale instrumentem mającym na celu ogólne zniechęcanie do korzystania z samochodów. Zryczałtowane opłaty kilometrowe na całej sieci drogowej są również znacznie droższe w realizacji niż opłaty w godzinach szczytu, a w przypadku opłaty za godziny szczytu bardziej realne jest umożliwienie udziału w opłacie obcokrajowcom.
Czytaj także: Kolejnym etapem mobilności są wyżu demograficznego
