Wprowadzenie nowego flamandzkiego dekretu w sprawie taksówek, a do tego kryzys COVID-19, oznaczało, że sektor taksówek był już na linach. Uber może teraz wyeliminować sektor taksówek z Flandrii. Premier flamandzki Jan Jambon wezwał ostatnio do solidarności z flamandzkimi firmami i kupowania od nich lub korzystania z ich usług, najwyraźniej nie dotyczy to sektora taksówek. 

W komunikacie prasowym BTB-ABVV organizacja pisze, że jest to ostateczny cios dla flamandzkiego sektora taksówek. Reprezentują wszystkich pracowników sektora morskiego, pracowników portowych, pracowników obsługi lotniczej, transportu towarowego i pasażerskiego oraz logistyki. Wcześniej dzisiaj Uber ogłosił w komunikacie prasowym, że rozpocznie działalność we Flandrii 9 listopada. 

„Od tego dnia, dzięki flamandzkiemu dekretowi byłemu ministrowi ds. Mobilności Bena Weytsa (NV-A), Uber ma teraz również możliwość zniszczenia sektora taksówek we Flandrii”. BTB-ABVV.

kronika przepowiedzianej śmierci

Już w lutym 2015 BTB zadzwonił dzwonkiem z plikiem „Prawda o Uberze”. W ten sposób jasna jest ciemna strona Ubera. Wiosną 2015 roku firma BTB sama złożyła skargę przeciwko Uberowi na Ubera do audytora pracy. Przez lata BTB nadal reagował na nadużycia Ubera. Niestety pod koniec 2019 roku musieliśmy stwierdzić, że nasze argumenty po stronie flamandzkiej przeszły bez echa. W końcu flamandzki dekret taksówkowy rozwinął czerwony dywan dla Uber & co, a tym samym dla dumpingu społecznego w sektorze taksówek. Wszystkie korzyści dla platform, wszelkie obciążenia dla kierowców.

UBER niszczy branżę taksówkarską na całym świecie!

Ze względu na agresywną politykę cenową BTB-ABVV wszędzie zakłócały rynek taksówek. Ofiarami tego są prawdziwi taksówkarze, samozatrudnieni i pracownicy najemni. Klienci zauważą również, że gdy pojawi się monopol, ceny za przejazd idą w górę. A kierowca UBERa dostaje coraz mniejszą część tortu, bo trzeba zarobić. Kierowcy UBER-a muszą pracować wiele godzin i to na nich spoczywa całe ryzyko. 

kto sprawił, że Uber jest taki wspaniały?

Fakt, że Uber stał się tak duży, wynika oczywiście z faktu, że wielu taksówkarzy chciało masowo pracować dla Ubera i porzuciło dotychczasowych pracodawców lub wymiany na rzecz tzw. W Holandii kierowcy w dużych miastach również zaczęli pracować dla Ubera ze wszystkimi tego konsekwencjami. Wielu polityków nadal w pełni wspiera lobby Ubera i ekonomię platformy Uber w ramach MaaS, Mobility as a Service.

Czytaj także: Sektor taksówek nie może pobierać premii za niedogodności