Możemy stwierdzić, że do ogólnokrajowej sieci infrastruktury wodorowej jest jeszcze daleko. To oczywiście stoi na przeszkodzie wypuszczeniu pojazdów napędzanych wodorem. Członkowie Izby Reprezentantów zwracają również uwagę, że nadszedł czas, aby odpowiedzieć na szereg pytań. Członkowie VVD wskazują, że za mało słyszą z gabinetu,
podczas gdy ich zdaniem posiadanie materiału nieprzezroczystego daje ogromne korzyści infrastruktura do transportu drogowego i wodnego.

W kontekście dwóch pierwszych przetargów w ramach programu demonstracji klimatycznej
Technologie i innowacje w transporcie (DKTI), zostanie zrealizowanych 19 stacji tankowania wodoru - informuje Cora van Nieuwenhuizen. Trzy z tych stacji benzynowych zostały już ukończone, dzięki czemu łączna liczba stacji tankowania wodoru w Holandii wzrosła do pięciu. Dla 16 stacji benzynowych, które zostaną zrealizowane w ramach
DKTI, według Ministra Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, zaangażowane spółki mają rozpocząć działalność do końca 2021 roku. 

Trzeci przetarg schematu DKTI będzie również okazją do realizacji stacji tankowania wodoru w kontekście istniejących kategorii projektów, poligonu doświadczalnego i dofinansowania, a także nowej kategorii projektów uczenia się przez wykorzystanie. Minister van Nieuwenhuizen spodziewa się otwarcia trzeciego przetargu na projekt DKTI na początku 2021 roku.

pasjonaci, tacy jak Lisa

Tworzy wspólnie z ludźmi z pasją, takimi jak dyrektor handlowy Hydrogen Lisa Powłoka stacje wodorowe w całej Holandii. Shell posiada wiedzę, technologię i ambicję, aby odgrywać aktywną rolę w zmieniającym się zapotrzebowaniu na energię. Pilność jest oczywista dla wszystkich. Przemysł od dziesięcioleci pracuje z wodorem, w tym nasza rafineria w Pernis. Nadszedł czas, aby postawić na większe, ponieważ tak dobrze pasuje do mozaiki rozwiązań: słonecznej, wiatrowej, kopalnej, elektrycznej. Wodór odgrywa kluczową rolę w powodzeniu holenderskiej transformacji energetycznej. A potem najlepiej zielony wodór, wytwarzany z energii elektrycznej pochodzącej z wiatru lub słońca i bez emisji CO₂.

mniej skuteczny niż oczekiwano

Wynika to głównie z faktu, że wciąż jesteśmy w fazie uczenia się,
z udziałem twórców stacji paliw i organów koncesyjnych
zdobyć doświadczenie z infrastrukturą do tankowania wodoru. DKTI jest właściwą rzeczą
instrument do odpowiedzi na to, ponieważ są one dodatkiem do realizacji indywidualnej
zwraca szczególną uwagę na identyfikację wąskich gardeł i inwestycji
dzielenie się wiedzą i doświadczeniami w tym zakresie. 

„Generalnie dochodzę do wniosku, że rozwój stacji tankowania wodoru
mniej płynnie niż to, co inwestorzy mają na początku projektu
oczekiwane. ”, powiedziała Cora van Nieuwenhuizen w liście do Izby Niższej.

Ponadto doświadczenie z pierwszych dwóch przetargów pokazuje, że szczególnie brak wystarczającej liczby pierwszych klientów stanowi wąskie gardło dla rozwoju stacji tankowania wodoru. Wraz z wprowadzeniem nowej kategorii projektów „uczenie się przez używanie”, DKTI odpowiada na to, oferując opcję dotowania (początkowo) małych flot ciężarówek. Dzięki umożliwieniu użytkownikom zdobycia doświadczenia z jego użytkowaniem w normalnych czynnościach operacyjnych, promuje się innowacje procesowe i można obniżyć całkowity koszt posiadania ciężarówki wodorowej. To będzie
wpływają również pozytywnie na popyt na stacje paliw wodorowych.

Czytaj także: Europa toruje drogę dla pojazdów elektrycznych, wodorowych i domowych

Wodór

Inwestowanie w stacje paliw pozostaje trudne dla przedsiębiorców, jeśli nie ma klientów.

oprogramowanie dla firm taksówkarskich
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail