GroenLinks chce, aby każdy mógł podróżować szybko, tanio i wygodnie, bez narażania naszego czystego powietrza. Dlatego GroenLinks od lat opowiada się za ustalaniem opłat drogowych. Płacisz za korzystanie z samochodu. To, ile zapłacisz, zależy od Twojego samochodu i czasu podróży. Osoby, które podróżują w godzinach szczytu, w cichych miejscach lub czystym samochodem elektrycznym lub hybrydowym płacą mniej niż osoby, które podróżują w godzinach szczytu, w ruchliwych obszarach lub zanieczyszczającymi samochodami. GroenLinks chce, aby praca w domu lub w elastycznych porach była łatwiejsza, aby ludzie nie zawsze musieli podróżować w godzinach szczytu.
Atrakcyjniejszy będzie zakup samochodu elektrycznego i hybrydowego, a infrastruktura do tego będzie kompleksowa. Transport publiczny staje się pełnoprawną alternatywą dla samochodu. Zielona lewa chce wydać dużo pieniędzy, bo aż 11 mld euro, na ulepszenie kolei i pociągów. W planach GroenLinks kierowcy w godzinach szczytu zapłacą więc nieco więcej za kilometr. Ale ci ludzie będą również generalnie korzystać z dochodów do dyspozycji w GroenLinks. Płacą mniej podatków i na przykład znacznie mniej płacą za opiekę zdrowotną.
GroenLinks chce, aby zanieczyszczający płacił, aby na przykład szybkie pociągi miały uczciwe szanse. Normy hałasu wokół lotniska Schiphol również muszą być weryfikowalne i egzekwowane. Należy zakazać lotów nocnych, a liczbę lotów krótkodystansowych drastycznie zmniejszyć. GroenLinks uważa, że to powinno się skończyć, a ponadto nie chce marnować więcej pieniędzy rządowych na lotniska, które nie są rentowne.
Groenlinks chce zatrzymać krótkie loty, dla których pociąg jest alternatywą, a nie wypełniać przestrzeni, która staje się dostępna dla innych miejsc docelowych. Lotnisko Lelystad nie zostanie otwarte. Schiphol i lotniska regionalne stają się coraz mniejsze i koncentrują się na lotnictwie, które jest ważne dla Holandii. Zielona lewica nie będzie utrzymywać nierentownych portów lotniczych dzięki dotacjom i ulgom podatkowym. Loty nocne nie są już dozwolone. Lotnictwo musi ograniczyć obowiązkowe i prawnie egzekwowalne uciążliwości związane z hałasem oraz emisje azotu i (ultra) drobnych cząstek stałych, a także spełniać cele porozumienia klimatycznego z Paryża. Lotnictwo nie może i nie może powrócić do poziomu sprzed koronacji.
W perspektywie krótkoterminowej prowadzenie samochodu elektrycznego powinno być równie łatwe, jak prowadzenie samochodu na benzynę lub olej napędowy. Liczba stacji ładowania znacznie rośnie, aw coraz większej liczbie miast samochody elektryczne mają pierwszeństwo w wydawaniu pozwoleń na parkowanie. Koszty zakupu w pełni elektrycznego samochodu są obecnie nadal zbyt wysokie dla większości rodzin, a wszyscy korzystają z czystego powietrza i dobrego klimatu. Dlatego GroenLinks chce mieć wyższą premię za zakup małych i średnich samochodów elektrycznych oraz niższy dodatek za samochody elektryczne w leasingu. Podatek od zakupu nowych samochodów musi również znacznie bardziej uzależnić się od emisji CO2. Wraz z większym napływem nowych samochodów elektrycznych, w końcu dostępnych będzie więcej samochodów używanych.
Od 2025 roku wiele centrów miast będzie zamkniętych dla samochodów dostawczych i ciężarowych z silnikiem Diesla. GroenLinks zdecydowanie to popiera. W końcu powodują one dużo emisji, a tym samym bardzo złą jakość powietrza w miastach. Od 2030 roku w GroenLinks samochody mogą nie być już sprzedawane na paliwach kopalnych. GroenLinks chce niezależnego europejskiego nadzoru nad homologacją typu najnowszej generacji samochodów i ciężarówek napędzanych paliwami kopalnymi.
Lider partii GroenLinks Jesse Klaver jest posłem GroenLinks od 2010 r. I przewodniczącym partii od 2015 r. Jako najbardziej postępowy przywódca opozycji umieścił takie tematy jak unikanie opodatkowania i niesprawiedliwy podział bogactwa na porządku obrad w Izbie. Był jednym z autorów historycznej ustawy klimatycznej, która została uchwalona przez większość Izby w 2019 roku.
Jesse Klaver urodził się 1 maja 1986 roku w Roosendaal. Jego matka była pochodzenia holendersko-indonezyjskiego, jego ojciec jest Marokańczykiem. Od śmierci matki w 2017 roku Jesse ponownie utrzymuje kontakt z ojcem i jego marokańsko-holenderskim bratem i siostrami. Optymistyczny, idealistyczny i ambitny. To Jesse Klaver.
Czytaj także: FVD chce dotacji na innowacje, takie jak hyperloops