Minister Van Nieuwenhuizen (infrastruktura i gospodarka wodna) rozpocznie 2 marca procedurę konsultacyjną dotyczącą nowego systemu akustycznego dla lotniska Schiphol. Tak zwany New Standards and Enforcement System nakazuje, aby lotnisko Schiphol korzystało z pasów startowych, które w danych okolicznościach (np. pogodzie i widoczności) powodują najmniej uciążliwości dla otaczającego obszaru. Egzekwuje to Inspekcja Środowiska Człowieka i Transportu.
W Radzie Ministrów przed przerwą świąteczną rząd zatwierdził nowelizację obowiązującego rozporządzenia o ruchu na lotnisku Schiphol, która prawnie zakotwiczy system hałasu, na podstawie którego w praktyce już lata Schiphol. Zakotwiczenie prawne oznacza koniec prewencyjnego egzekwowania przez ILT. W ten sposób rząd odpowiada na szeroko podzielane w Izbie Reprezentantów i na lotnisku Schiphol życzenie systemu, który jest bardziej elastyczny, przejrzysty i łatwiejszy do wyjaśnienia niż stary system z punktami egzekwowania prawa. System ten został już w zarysie określony w 2016 r. w ustawie Prawo lotnicze; leżący u podstaw nakaz ruchu na lotnisku został opóźniony przez orzeczenie sądu w sprawie azotu.
Zmieniona kolejność ruchu na lotnisku
Po opublikowaniu przez Ministra Rolnictwa, Przyrody i Jakości Żywności projektu decyzji w sprawie zezwolenia przyrodniczego dla lotniska Schiphol oraz towarzyszącej mu odpowiedniej oceny, rozpoczęto również procedurę opiniowania znowelizowanego Ordynacji Ruchu Lotniczego dla lotniska Schiphol. W znowelizowanym dekrecie o ruchu lotniskowym ograniczone są wyjątki dotyczące korzystania z czwartej drogi startowej. Z 32.000 29.000 do maksymalnie XNUMX XNUMX zostanie również zmniejszona maksymalna liczba lotów nocnych. Znowelizowane rozporządzenie w sprawie ruchu lotniczego określa liczbę operacji transportu lotniczego, jakie były obsługiwane na lotnisku Schiphol przed wybuchem obecnej pandemii.
Oznacza to, że po obecnym kryzysie Schiphol może obsłużyć maksymalnie 500.000 500.000 przewozów lotniczych rocznie. Rozporządzenie o ruchu lotniczym zawiera artykuł, który oferuje możliwość powrotu do maksymalnej przepustowości XNUMX tys. Wprowadza się również tak zwaną wartość docelową: porównując roczną uciążliwość z tą wartością docelową, staje się jasne, czy iw jakim stopniu sektor lotniczy nadal odnosi sukcesy w zmniejszaniu uciążliwości w pobliżu lotniska Schiphol.
Schiphol sporządził mapę skutków 500.0000 10.000 ruchów transportu lotniczego w raporcie oddziaływania na środowisko, który będzie również dostępny do wglądu. Projekt decyzji w sprawie zezwolenia przyrodniczego dla lotniska Lelystad został niedawno opublikowany przez Ministra Rolnictwa, Przyrody i Jakości Żywności. Grupa Schiphol wykorzystuje w tym celu część dostępnych mocy produkcyjnych Schiphol w zakresie azotu. Pierwsze XNUMX XNUMX przewozów lotniczych na lotnisku Lelystad będzie zatem licencjonowanych za pośrednictwem sieci zewnętrznych, aby wypełnić okres do zalegalizowania powiadomień przez Ministerstwo Rolnictwa, Przyrody i Jakości Żywności.
Minister Van Nieuwenhuizen opublikował niedawno również zasady podziału ruchu na lotniskach Schiphol i Lelystad, dzięki którym można wzmocnić międzynarodową sieć lotniska Schiphol i obsługiwać loty wakacyjne z lotniska Lelystad. Przygotowania dla lotniska Lelystad zostały zakończone odpowiednią oceną i publikacją VVR. Ostateczne podjęcie decyzji w tej sprawie należy do nowego gabinetu i parlamentu. Jest to zgłaszane przez rząd centralny na ich .
Czytaj także: Schiphol testuje samojezdne samochody bagażowe
