Wodór jako napęd statków śródlądowych. Aby pobudzić ten rozwój, Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastruktura i Gospodarka Wodna) przeznaczy 4 miliony euro na budowę, rozwój i oddanie do użytku pierwszego w Holandii śródlądowego statku towarowego napędzanego wodorem. Wodór jest ważną zrównoważoną alternatywą dla statków śródlądowych zasilanych kopalnym olejem napędowym. Wspierając budowę statku wodorowego, Van Nieuwenhuizen w dalszym ciągu przyczynia się do zrównoważonego rozwoju żeglugi śródlądowej. Do 2050 r. holenderska żegluga śródlądowa musi być zeroemisyjna. Nowy statek śródlądowy ma wejść do służby w 2023 roku.

Minister Van Nieuwenhuizen: „Żeglowanie na wodorze nie jest już pomysłem na desce kreślarskiej. Budując ten statek i pływając nim, nauczymy się w praktyce, co jest potrzebne, aby bezpiecznie i na szerszą skalę wykorzystać wodór w naszej żegludze śródlądowej. To bardzo miły krok naprzód na drodze do żeglugi śródlądowej bez emisji”.

Wykorzystanie wodoru w żegludze śródlądowej jest wciąż w powijakach. Dzięki opracowaniu nowego statku zasilanego ekologicznym wodorem wkrótce będzie można przeprowadzić w praktyce dalsze eksperymenty z produkcją, magazynowaniem i transportem wodoru. W ten sposób wodór może stać się ważnym, zrównoważonym napędem dla statków śródlądowych, uzupełniającym na przykład statki zasilane akumulatorowo.  

Współpraca

Statek otrzyma nazwę Antonie, będzie miał 135 metrów długości i 3700 ton i zostanie zbudowany przez Lenten Scheepvaart BV. Budowa nie jest samodzielnym projektem, ale stanowi część projektu WEVA. Jest to skrót od „Wodorowy elektryczny statek towarowy Antonie”. Antonie będzie transportować sól z fabryki Nouryon w Delfzijl do Botlek w Rotterdamie. Projekt, w który oprócz armatora i przewoźnika zaangażowany jest także dostawca silników i producent ogniw paliwowych, nadzoruje spółdzielnia żeglugi śródlądowej NPRC.

Dyrektor generalna NPRC, Femke Brenninkmeijer: „Wyjątkowość tego projektu to współpraca pomiędzy spedytorem, przedsiębiorcą z branży żeglugi śródlądowej, spółdzielnią NPRC i rządem. Tylko przy wsparciu wszystkich zainteresowanych stron możliwe jest przejście od marzeń do rzeczywistości, od słów do czynów, dzięki transportowi o zerowej emisji”. 

Zielona oferta

Żegluga śródlądowa wnosi istotny wkład w przeniesienie transportu towarowego z drogowego na wodny i w redukcję emisji. Rząd centralny, prowincje, porty, organizacje handlu morskiego, spedytorzy, przewoźnicy, banki i instytucje naukowe połączyły siły w 2019 r., aby zapewnić bardziej zrównoważoną żeglugę w ramach Zielonego Ładu dla żeglugi, żeglugi śródlądowej i portów.

Z Zielonego Ładu wynikały wcześniejsze zachęty na rzecz czystszych statków śródlądowych, takie jak ustanowienie usług o zerowej emisji (ZES). Na początku tego roku minister Van Nieuwenhuizen udostępnił 11,7 mln euro na wsparcie kapitanów żeglugi śródlądowej i właścicieli statków w zakupie i montażu nowszych i czystszych silników okrętowych. Przewidziano także dotację dla producentów na rozwój i produkcję czystszych silników okrętowych. W ciągu najbliższych pięciu lat rząd udostępni 65 mln euro na wyposażenie statków śródlądowych w katalizatory SCR. Wkład ten stanowi część działań podejmowanych w celu ograniczenia emisji azotu. Władze centralne im to zgłaszają .

Czytaj także: 11,7 milionów euro na bardziej zrównoważoną żeglugę śródlądową

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail