Mainport Rotterdam jest największym kompleksem przemysłowym w Holandii i ma ogromne znaczenie społeczne i gospodarcze. Wraz z publikacją State of Mainport Rotterdam 2021, Inspektorat Środowiska Ludzkiego i Transportu (ILT) po raz pierwszy zbiera informacje o zagrożeniach i emisjach. Tworzy to lepszy obraz bezpieczeństwa w regionie i wpływu, jaki wszelkie działania wywierają na środowisko życia i środowisko. Minister Van Nieuwenhuizen z Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej przesłał niedawno nowy raport ILT do Izby Reprezentantów.
Preludium do dalszej współpracy
W stanie port główny Rotterdam ILT zapewnia rzeczywiste obrazy z okresu 2017-2019 w porcie głównym oraz jego trasach zaopatrzenia i jazdy w zakresie bezpieczeństwa i środowiska. Państwo przybliża 3 główne tematy: bezpieczeństwo logistyczne, bezpieczeństwo zewnętrzne i jakość powietrza. Port główny w większości przypadków mieści się w ustalonych standardach, ale to nie znaczy, że nie dochodzi do żadnych incydentów czy wypadków. Państwo pokazuje, że w nadzór zaangażowanych jest wiele stron, ale brakuje ogólnego obrazu. Suma danych daje lepszy i spójniejszy obraz zagrożeń.
„Mam nadzieję, że to wstęp do dalszej współpracy i wzmocnienia sieci. Zapraszam zatem wszystkie strony do dalszego rozwoju państwa w nadchodzących latach. Może to stworzyć jeszcze lepszy obraz bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju głównego portu w Rotterdamie. Ambitny cel, dla którego to państwo chce być punktem wyjścia”.
Generalny Inspektor Jan van den Bos
Bezpieczeństwo logistyczne
Około 115 wypadków żeglugowych ma miejsce każdego roku podczas transportu w głównym porcie statkami morskimi i śródlądowymi. Dla „bezpieczeństwa żeglugi” kapitan portu opracował metodę określania bezpieczeństwa w liczbach. Dzięki zaangażowanym stronom można więc między innymi ocenić, czy poziom bezpieczeństwa odpowiada poczynionym uzgodnieniom, celom i ambicjom. I tam, gdzie potrzebne są konkretne punkty do poprawy. Umowy takie nie zostały zawarte dla transportu kolejowego i drogowego. ILT zaleca opracowanie porównywalnej metody również dla transportu kolejowego i drogowego.
Bezpieczeństwo zewnętrzne
Ilości substancji niebezpiecznych przewożone corocznie transportem drogowym, wodnym i kolejowym mieszczą się w ustalonych wartościach granicznych. Te wartości graniczne mają na celu zapobieganie incydentom z udziałem tych substancji, które stwarzają niedopuszczalne zagrożenie bezpieczeństwa dla środowiska. W ostatnich latach w porcie głównym podczas transportu substancji niebezpiecznych miało miejsce średnio 26 wypadków z udziałem substancji niebezpiecznych luzem. W praktyce w nadzór nad magazynowaniem i transportem substancji niebezpiecznych zaangażowane są różne podmioty. Gdy nadzór jest przekazywany z jednego właściwego organu do drugiego, istnieje ryzyko, że pogląd rządu i kontrola nad ryzykiem zostaną zatarte. A w superwizji pojawiają się białe plamy. Pożądane wydaje się bardziej strategicznie i operacyjnie skoordynowane podejście łańcuchowe do nadzoru i wymiany informacji.
Emisje
Połowa krajowych emisji siarki przez przedsiębiorstwa ma miejsce w głównym porcie. Największa część tego przypada na rafinerie. Do tego dochodzą emisje ze statków morskich i śródlądowych. Mainport Rotterdam spełnia normy jakości powietrza dla dwutlenku azotu (NO₂). W przypadku cząstek stałych port główny spełnia holenderskie normy prawne, ale nie spełnia zalecanych wartości Światowej Organizacji Zdrowia (WHO).
O stanie Mainport Rotterdam
ILT widzi Stan głównego portu Rotterdam jako model wzrostu. Niniejsze pierwsze wydanie zostało przygotowane na podstawie aktualnie dostępnych informacji i częściowo wykorzystuje dane i informacje pochodzące od innych regulatorów w porcie głównym. Ambicją na przyszłość jest, aby państwo zawierało jeszcze więcej danych od innych organów regulacyjnych, takich jak hałas, jakość wody i (cyber) bezpieczeństwo. Według Inspekcji Środowiska Człowieka i Transportu tworzy to pełniejszy obraz.
Czytaj także: Aplikacje Taxi zapewniają również dodatkowe bezpieczeństwo dla klienta