Zaskakujące wyniki wyłaniają się z przeprowadzonego niedawno niezależnego badania emisji gazów cieplarnianych podczas budowy tymczasowych dróg. Ferex odkrywa ukryty obszar, który może mieć istotny wpływ na obliczenia AERIUS dotyczące odkładania się azotu. Znaczący krok we właściwym kierunku, jeśli chodzi o przetargi.

Ukryty obszar

Tradycyjnie do „punktacji” projektów odwzorowywany jest jedynie wpływ emisji azotu w wyniku ruchów logistycznych. To badanie wyglądało dalej. Okazuje się, że rodzaj wzmocnienia jezdni zastosowanego na drogach tymczasowych ma duży wpływ na emisje azotu. Czynnikiem mającym duży wpływ na emisje jest sposób rekultywacji kulturalno-technicznej, który jest niezbędny do przywrócenia działek w możliwie największym stopniu do stanu pierwotnego. W pewnych sytuacjach zastosowanie lekkich kompozytowych płyt drogowych może pomóc ograniczyć lub ograniczyć prace wykopaliskowe, a czasem nawet uczynić je zbędnymi, co ma pozytywne konsekwencje w postaci zmniejszonej emisji m.in. azotu.

Obliczenia AERIUS

W obecnych obliczeniach AERIUS nie uwzględnia się całkowitych emisji (całego projektu). Gdy zastosowanie lekkich kompozytowych płyt drogowych rozróżnia sytuacje pomiędzy występowaniem ubytków gruntu (osiadanie pod jezdnią) a bardzo ograniczonym występowaniem ubytków gruntu (bardzo ograniczone osiadanie, praktycznie zerowe), można wykonać ruchomości na dużych i głębokich gruntach. zminimalizowane lub pominięte. W takich sytuacjach emisje CO2 i N2 można zminimalizować czterokrotnie.

Redukcja emisji CO02 i NOx

Redukcję tę można łatwo osiągnąć, wybierając materiał na płyty drogowe. W studium przyjrzano się zaprojektowaniu powierzchni roboczej 2500 m2 oraz jezdni 1000 m. W jednym wariancie zastosowano tradycyjne stalowe płyty drogowe. W innym wariancie kompozytowe płyty drogowe Ferex badany. Okazuje się, że zastosowanie ciężkich stalowych płyt drogowych pociąga za sobą średnio 1,5 raza więcej emisji CO02, cząstek stałych i azotu niż zastosowanie kompozytowych płyt drogowych.

„W celu realizacji tymczasowych wzmocnionych jezdni i dróg budowlanych opracowaliśmy lekkie kompozytowe płyty drogowe, które są połączone spoiną wargową, tworząc ciągłą powierzchnię o dużym rozkładzie nacisku. Widzieliśmy ogromne korzyści w dziedzinie gleboznawstwa i prac geotechnicznych, a także w ograniczaniu wpływu na środowisko. Ten raport z badań potwierdza to po raz kolejny. Dobrze widzieć, że rozwój ten przyczynia się do ograniczenia emisji CO02 i NOx podczas budowy dróg tymczasowych.”

Raportuj wyniki badań

Grupa Antea została zaangażowana jako niezależny instytut badawczy do badań. Obszerne wyniki badań są podsumowane w obszernym raporcie z niezbędnymi obliczeniami uzasadniającymi znaczną redukcję azotu.

„Gdy praktycznie nie dochodzi do osiadania dzięki zastosowaniu lekkich kompozytowych płyt drogowych, czynności związane z przenoszeniem gleby można zminimalizować podczas renowacji kulturowej. Oczekuje się, że nastąpi to głównie na lepszych, bardziej nośnych glebach, glebie piaszczystej lub glinie rzecznej i morskiej, pod warunkiem, że będzie to miało korzystny i stosunkowo krótki okres realizacji. Oprócz ogromnej korzyści, jaką jest zachowanie struktury gleby, zachowanie nośności oraz fakt, że właściciel gruntu może natychmiast oddać część działki do użytku, istnieje również bardzo duża zaleta w zakresie ograniczenia emisji NOx, cząstek stałych i CO2".

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail