Każdy, kto regularnie porusza się po drogach, niewątpliwie zauważył, że panuje tam duży ruch towarowy. Zamawiamy coraz więcej online, ale to nie jedyny powód, dla którego jest tłoczno. Gospodarka znów działa na pełnych obrotach. Towar nie może zostać dostarczony na czas. W przeciwieństwie do żeglugi śródlądowej i transportu kolejowego, główną przyczyną tłoku w dalszym ciągu jest elastyczność pojazdów ciężarowych.
Antwerpia jest jednym z niewielu europejskich portów, który obecnie obsługuje więcej kontenerów niż przed koroną. Więcej niż Hamburg, Rotterdam i Le Havre. Według flamandzkiej gazety Gazet van Antwerpen firmy wybierają Antwerpię ze względu na jej skalę, a także ze względu na dużą różnorodność portu, obsługującego wysyłki do Indii, Pakistanu, Ameryki Północnej i Południowej.
„Od lata ubiegłego roku zaobserwowano nieoczekiwanie duży popyt na meble, elektronikę i sprzęt sportowy”
(tekst jest kontynuowany pod obrazem)
Dla sektora Transportu i Logistyki wyraźnie widać koniec kryzysu koronowego. W wielu sektorach ożywienie rozpoczęło się kilka miesięcy temu. Sektor czerpie korzyści z silnego ożywienia w światowym handlu towarowym i produkcji przemysłowej. Duża część sektora transportu powróciła już do poziomu sprzed kryzysu koronowego.
Zdaniem ekonomistów ING, w 2021 roku podział w transporcie i logistyce będzie ogromny. Chociaż transport towarowy przekracza poziom sprzed pandemii, transport pasażerski nadal boryka się z niepewnością i ograniczeniami. Usługi transportu drogowego i logistyki w tym roku wracają do zdrowia po koronowirusie, dla transportu publicznego i lotnictwa rok 2022 będzie rokiem prawdy. Logistyka towarowa czerpie korzyści z rosnącego popytu ze strony przemysłu, poprawia się także transport związany z budownictwem. Jest to korzystne dla żeglugi śródlądowej.
Czytaj także: Sektor transportu jest niepotrzebnie uszkodzony
