Bezpłatne oczekiwanie na miejscach parkingowych

Pracodawca nie zastosował się właściwie do układu zbiorowego pracy. W przewozach autokarowych pracodawcy nie chcą płacić za tzw. godziny nieprodukcyjne, np. kierowców, którzy muszą czekać na miejscu parkingowym. Kressin: „Przypuśćmy, że jesteś poza domem przez 12 godzin, minus półtorej godziny przerwy. Potem pozostało 10,5 godziny. Otrzymasz wtedy zapłatę za 10,5/5 z tych 6 godzin. Kierowcy faktycznie muszą pracować 48 godzin, aby otrzymać wynagrodzenie za 40 godzin. Jest to tak zwana regulacja 5/6. Pominięcie. Poprawimy to rozwiązanie podczas zbliżających się we wrześniu negocjacji układu zbiorowego pracy. Ale w tym konkretnym przypadku chodziło o transport grupowy i wtedy wszystkie godziny pracy muszą być opłacane zgodnie z układem zbiorowym pracy”. 

Komisja rozjemcza

Ponieważ układ zbiorowy pracy jest jasny, jeśli chodzi o prowadzenie przewozów grupowych, obowiązuje tzw. regulacja 6/6. Przewozy promowe dla P&O Ferries, które były przedmiotem pozwu, są, zdaniem FNV, przewozami grupowymi, a sąd potwierdził ten pogląd. Kressin: „Najpierw zwróciliśmy na to uwagę pracodawcy. Gdy nie otrzymaliśmy żadnych skarg, udaliśmy się w 2018 roku do Komisji Rozjemczej, która już 3 lipca 2019 roku wydała na naszą korzyść i wydała wiążącą poradę. Jednak pracodawca ponownie nie wziął na siebie odpowiedzialności i dlatego musieliśmy wnieść pozew, aby wyegzekwować przestrzeganie zbiorowego układu pracy”. 

Praca wolna od nowego układu zbiorowego pracy

Werdykt z 13 sierpnia jest we wszystkich punktach korzystny dla FNV. W oświadczeniu czytamy również bardzo
pożądana zmiana. Kressin: „Chcemy, aby skończyła się cała ta bezpłatna praca kierowców autokarów. Mają prawo do zapłaty za wszystkie godziny, które spędzają dla swojego szefa. Po prostu należy całkowicie usunąć regułę 5/6. We wrześniu natychmiast wprowadzimy ten wymóg do układu zbiorowego pracy”. 

Nieprzestrzeganie zbiorowych układów pracy

W sektorze nagminnym zjawiskiem jest nieprzestrzeganie zbiorowego układu pracy. Kressin: „Tu też pracodawca świadomie się na to zdecydował. Widzimy to częściej i to naprawdę musi się skończyć”. Zdaniem sądu przewozy Schiphol, przewozy promowe i przewozy wahadłowe należy traktować jako przewóz grupowy, do którego stosuje się tzw. rozporządzenie 6/6. 

Czytaj także: Firma autokarowa chce większego wsparcia rządowego