W nadchodzących latach Flandria otrzyma całkowicie odnowiony model transportu. Mieszkańcy dużych miast do mieszkańców na płaskim terenie muszą odnaleźć się w nowym planie transportowym. Graczem, który musi „rozwiązać” to dla społeczności flamandzkiej jest Via. Podczas gdy usługi takie jak Uber na całym świecie stworzyły firmy, które nieustannie konkurują z istniejącymi sieciami transportowymi miast, Via dostrzega lukratywną niszę skierowaną do gmin i nawiązującą z nimi współpracę.

"Podczas gdy na scenie pojawił się Uber, którego celem było zakłócenie transportu miejskiego, Via rozpoczęła współpracę z gminami."

Monopol z De Lijn zostanie definitywnie zakończony. Amerykańska firma Via musi zorganizować transport publiczny przyszłości we Flandrii. Rząd flamandzki podpisał z Via umowę na utworzenie centrum mobilności, w którym w przyszłości będzie można zamawiać wszelkiego rodzaju środki transportu za pośrednictwem aplikacji, strony internetowej lub telefonu. Rząd flamandzki wchodzi w kolejną fazę teraz, gdy okazało się, że cały transport flamandzki będzie w obcych rękach. Via pomoże w planowaniu i będzie swego rodzaju pracownikiem między zamówieniem podróży (z aplikacji lub telefonu) a kierowcami, którzy faktycznie prowadzą pojazd. To dość zaawansowana technologia, której firmy transportowe tradycyjnie nie radziły sobie zbyt dobrze w przeszłości.

(tekst jest kontynuowany pod obrazem)
Zdjęcie: Andy Ambrosius (Via) - założyciele Daniel Ramot i Oren Shoval

„Zamierzamy zmienić system transportu publicznego. Zrobimy to lepiej. Powiemy wam lepsze sposoby jej wykorzystania, ale wejdziemy tam również i stworzymy nowe formy tranzytu, takie jak mikrotranzyt. Zmieniamy sposób rozmieszczania pojazdów i harmonogramowania kierowców, aby system był bardziej wydajny”.

Daniel Ramot i CTO Oren Shoval zaprzyjaźnili się po tym, jak w latach XNUMX. zostali zwerbowani do elitarnego izraelskiego wojskowego programu badawczego. Dziś Ramot ma siedzibę w Nowym Jorku, a Shoval pracuje w Tel Awiwie.

Przez vs Uber

Podczas gdy Uber pojawił się na scenie zaledwie kilka lat wcześniej w celu zakłócenia transportu miejskiego, nowojorska Via rozpoczęła współpracę z gminami i istniejącą infrastrukturą. Rezultat: Via współpracuje teraz z miastami takimi jak Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg i Arlington w Teksasie, dostarczając platformę oprogramowania dla „mikrotransportowych” furgonetek na żądanie, planowanie tras, planowanie jazdy kierowców, aplikacje na smartfony i inne zasoby, które mogą pomóc przyciągnąć podróżnych do tych systemów transportowych. Celem jest maksymalne wydobycie wszystkich z własnego transportu i wykorzystanie „cyfrowych” przepływów transportowych. Lista klientów firmy obejmuje ponad 500 agencji transportowych w 35 krajach, a oprogramowanie umożliwia usługi wezwania do przewozu osób starszych, osób o ograniczonej sprawności ruchowej, szkół i uczelni, a nawet prywatnych przejazdów dla klientów korporacyjnych.

Współpracując bezpośrednio z lokalnymi firmami transportowymi, zamiast budować rzeczywiste usługi taksówkowe, Via próbowała przeciwstawić się Uberowi i Lyft, które przez lata miały napięte relacje z niektórymi miastami. I chociaż Via polega na niezależnych kierowcach w zakresie komercyjnych usług przewozowych, które prowadzi w Nowym Jorku i Waszyngtonie, miastach, w których platforma oprogramowania Via obsługuje programy mikrotranzytowe, aby wypełnić luki w usługach autobusowych i kolejowych, tanie przejazdy są obsługiwane przez lokalnych firm taksówkarskich lub kierowców wynajętych przez miasto.

„Istnieje zasadnicza różnica w tym, że w jednym przypadku mówisz, że system transportu publicznego jest tym, czym jest, a ja pomogę ci, podróżnikowi, korzystać z niego w najbardziej efektywny sposób”

Daniel Ramo

Firma Via tworzy podobne do Ubera aplikacje TransitTech dostosowane do poszczególnych miast i programów transportu podmiejskiego, aby planować przejazdy vanem na żądanie, informować ich o rozkładach przejazdów i opcjach połączeń, a w niektórych przypadkach kupować bilety autobusowe i kolejowe z wyprzedzeniem. Udostępnia również dane o popycie pasażerów zebrane z aplikacji, aby pomóc przewoźnikom w dynamicznym dostosowywaniu tras autobusów, przystanków i rozkładów jazdy, tak często, że może dostosować się raz lub dwa razy w tygodniu, aby dostosować się do zmieniających się wzorców kierowców i ruchu.

Poprzez finanse

Zgodnie z arkuszem Forbes firma pozyskała 650 milionów dolarów, w tym 60 milionów dolarów w marcu, od gigantów przemysłowych, takich jak Shell i Ferrari, spółka macierzysta Exor, wraz z licznymi funduszami venture capital. (Porsche jest również pośrednim inwestorem poprzez przejęcie Fleetonomy przez Via.) Według Pitchbooka jest teraz wart 2,9 miliarda dolarów. Według Pitchbooka roczne przychody wyniosły 225 milionów dolarów w 2019 roku, jedynym roku, za który dostępne są dane. Zdecydowana większość z tego, według Daniela Ramota, jednego z założycieli Via, pochodzi z usług transportowych i władz miejskich.

Finansowo firma mogła szybko wskoczyć na wyższy poziom. Via może wkrótce przynosić zyski i prawdopodobnie za kilka miesięcy zostanie upubliczniona, według osoby zaznajomionej z tą sprawą. Ramot nie potwierdzi konkretnego planu, ale powiedział w przeszłości, że Via powinna być spółką notowaną na giełdzie. “Współpracujemy z miastami i współpracujemy z agencjami tranzytowymimówi Forbesowi. “Wykorzystują pieniądze podatników, aby zapewnić ludziom kluczowe usługi. Myślę, że taka firma powinna podlegać kontroli rynku publicznego."

Czytaj także: Flamandzkie centrum mobilności w zagranicznych rękach

fot. Andy Ambrosius (Via)
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail