W piątek 24 września wizytę roboczą w gminie Amsterdam złożył generalny inspektor Jan van den Bos z Inspektoratu ds. Środowiska i Transportu (ILT). Zapoznał się z Egbertem de Vries, który od stycznia jest radnym ds. ruchu i transportu, jakości wody i powietrza w mieście. Obaj byli również obecni podczas wspólnej kontroli taksówek przez ILT, BOA w Amsterdamie i policję.
„ILT i Amsterdam regularnie współpracują ze sobą podczas kontroli taksówek. Będziemy dalej intensyfikować tę współpracę, na przykład wzmacniając wzajemnie swoją pozycję informacyjną. Razem chcemy być jeszcze lepiej zdolni do działania przeciwko notorycznie łamiącym zasady. Na przykład jesteśmy zaangażowani w bezpieczny i uczciwy transport taksówką w regionie Amsterdamu”.
Egzekucja krajowa i gminna
Podczas wizyty Generalny Inspektor omówił współpracę z gminą. Role gminy i ILT na rynku taksówek różnią się od siebie. Egzekwowanie przez ILT opiera się głównie na Ustawie o transporcie pasażerskim z 2000 r. (Wp2000) oraz Dekrecie o godzinach pracy w transporcie (Atb-v). BOA mogą działać na podstawie przepisów lokalnych przepisów taksówkowych dotyczących rynku wejścia na pokład i ich uprawnień, zwłaszcza w odniesieniu do ruchu stacjonarnego. Przepisy te mogą nakładać wymagania dotyczące rozpoznawalności taksówki, kierowców taksówek oraz składania i rozpatrywania skarg.
ILT sprawdza między innymi, czy kierowca posiada ważną (krajowo) kartę kierowcy, zezwolenie krajowe (Wp2000) lub czy jest zatrudniony przez posiadacza licencji taksówkowej i korzysta z obowiązkowego komputera pokładowego taksówki. ILT sprawdza również przestrzeganie czasu pracy i odpoczynku. ILT robi to zarówno poprzez kontrole na ulicy, jak i inspekcje cyfrowe.
W związku z tym ILT sprawdza zgodność z obowiązującymi przepisami krajowymi, a miejskie BOA sprawdzają zgodność z przepisami dotyczącymi lokalnego rynku wejścia. Van den Bos: „Możemy skuteczniej egzekwować działania, sprawdzając, kto ma jakie uprawnienia i gdzie możemy się wzajemnie uzupełniać i wzmacniać”.
„Gmina posiada wiele informacji, które mogą być pomocne dla ILT. Jeśli kierowcy nie przestrzegają przepisów miejskich, może to wskazywać, że nie przestrzegają również przepisów Wp2000. Wzmacniając wzajemnie swoją pozycję informacyjną, możemy dokonywać mądrzejszych wyborów, wykorzystując nasze zdolności w celu osiągnięcia maksymalnych korzyści społecznych”.
Rozszerzenie zadań BOA
Oprócz wymiany informacji i wspólnych kontroli pomocne może być również rozszerzenie uprawnień miejskich BOA. W Amsterdamie, podobnie jak w Rotterdamie i Bredzie, istnieje obecnie pilot, w którym BOA mogą egzekwować w obszarach, które zwykle są zarezerwowane dla ILT i policji. Dotyczy to braku ważnej karty kierowcy, przewozu większej liczby osób niż ta, na którą taksówka została zatwierdzona, korzystania z taksówki niezatwierdzonej oraz braku prawidłowego ujawnienia stawek.
Wspólne działanie egzekucyjne
Inspektor generalny i radny byli świadkami wspólnej akcji kontrolnej na Oosterdok w piątek przez ILT, policję w Amsterdamie i BOA. Podczas tej akcji skontrolowano łącznie 76 taksówek. ILT dwukrotnie nałożył nakaz zaprzestania działalności, w obu przypadkach taksówkarze nie mieli wystarczająco dużo odpoczynku. Ponadto dwukrotnie sporządzono również oficjalny raport za nieutrzymywanie administracji podróży w taksówce z komputerem pokładowym. Policja dokonała kilku oficjalnych raportów, m.in. dlatego, że prawo jazdy lub numer rejestracyjny kierowcy nie spełniały wymagań, czy też taksówkarz jechał na śliskich oponach. Według władz gmina kilkakrotnie odnotowała nieprawidłowości ze świetlikiem Inspekcja środowiska ludzkiego i transportu.
„W piątek po raz kolejny okazało się, że współpraca na ulicy jest w porządku. Nasi inspektorzy, BOA i policja: wszyscy wiedzieli, jaka jest ich rola. Jeśli uda nam się rozszerzyć tę dobrze naoliwioną maszynę w inne obszary, zwiększymy efekt naszego wspólnego nadzoru.”
Czytaj także: Plan taksówki premiera Rudiego Vervoorta jest gotowy
