Nie możemy tak naprawdę liczyć na transport grupy docelowej, jeśli mamy wierzyć KNV. Stowarzyszenie handlowe wzywa nawet klientów do „wyrozumiałości”, gdy widzą, że ich klienci nie są przewożeni na czas lub nawet wcale. Ze względu na brak kierowców, grafików nie można optymalnie wypełnić. Według Bertho Eckhardta, przewodniczącego, problemem jest: KNVtakże problem klienta. W końcu musimy razem „rozwiązać” problem, tak to brzmi. W tym celu należy najpierw przeanalizować problem. Gdzie poszło nie tak w ostatnich latach? Dlaczego taksówkarze masowo żegnają się z sektorem?

Bertho Eckhardt (przewodniczący KNV)

Trochę szokiem dla klientów było usłyszenie, że braki kadrowe u przewoźnika będą na własną rękę. Wystawiając przetarg na pewno nie spodziewałeś się, że Twoi pracownicy zajęci w ciągu dnia będą musieli sami prowadzić furgonetkę, aby zabrać klientów do domu, ponieważ przewoźnik nie jest w stanie znaleźć personelu. Aby rozwiązać problem firmy taksówkarskiej, w przedszkolu instalowane są wynajęte samochody dostawcze, aby rozwiązać problem firmy taksówkarskiej. Pamiętam przypadek Arduina w Middelburgu w Zelandii, gdzie był to początek końca jako rozwiązanie problemu mobilności. Choć z zupełnie innego powodu, od oszczędności w budżecie na transport, pracownicy i wolontariusze zostali zaangażowani do transportu klientów z zajęć dziennych do domów. Okazało się to katastrofą, prawdziwym chaosem wymyślonym i wyreżyserowanym przez firmę doradczą. Lider projektu spoza sektora transportowego, który przyszedł na chwilę zmierzyć się z tym problemem i zniknął ze sceny podczas rozwiązania.

Problemy

Byłoby lepiej, gdyby sam sektor taksówek rozwiązał problemy strukturalnie. Sektor nie czeka przecież na konstrukcje z wynajmowanymi samochodami dostawczymi na zajęcia dzienne, które powinny rozwiązać problem. W Holandii jesteśmy silni, by oklaskiwać całe grupy zawodowe, ale nagradzanie tej samej grupy to inna sprawa. I właśnie tam szczypie but. Starzenie się nie jest tutaj problemem. Wręcz przeciwnie, wielu taksówkarzy w transporcie na siedząco lub w transporcie studenckim nie jest najmłodszymi. Ale pasja i przyjemność, jaką ten zawód pokazuje na co dzień, jest nie do opisania. Często nie widziane przez pracodawców, ale tym bardziej przez klientów. Te osoby to stałe wartości firmy taksówkowej, która codziennie dostarcza przedsiębiorcy wizytówkę.

Uber

Uber musiał ponieść znaczne koszty w drugim kwartale tego roku, aby odzyskać kierowców, którzy wcześniej opuścili firmę. Spowodowało to kwartalną stratę operacyjną firmy w wysokości ponad pół miliarda dolarów. Wielu kierowców przestało jeździć dla Ubera wcześniej, ponieważ popyt na przejazdy gwałtownie spadł w wyniku pandemii korony. W minionym kwartale firma mocno naciągnęła portfel, aby zachęcić ich do powrotu. Firma taksówkarska i firma dostarczająca posiłki Uber wydaje się być bliski momentu, w którym amerykańska firma wreszcie jest naprawdę rentowna. Jeśli to faktycznie działa? Uber aby stać się teraz dochodowym, byłby to impuls. Do tej pory firma wydawała tak dużo pieniędzy na inwestycje w przyszłość, że wydano więcej niż w wyniku normalnej działalności biznesowej. Uber zdecydował się również na rozszerzenie na usługi inne niż oryginalna aplikacja taksówkarska. Na przykład dzięki Uber Eats firma jest teraz również ważnym graczem w dziedzinie dostarczania posiłków. Ten strategiczny wybór prawdopodobnie spowodował, że rentowność potrwała trochę dłużej.

Pracodawcy

„Pracodawcy wiedzą tylko, jak wykorzystać siłę roboczą” wspólne stwierdzenie wśród taksówkarzy. Pytanie brzmi, czy rzeczywiście tak jest, czy też wady przetargów stały się wyraźnie widoczne. Sektor od lat mówi, że jeżdżą po najniższych cenach, ale nigdy nie pyta, kto spowodował te cła. Żaden przetarg nigdy nie stwierdził, że trzeba to zrobić po najniższej cenie, bez możliwości wypłacenia kierowcy przyzwoitej stawki godzinowej. Braków nie rozwiązuje uelastycznienie klientów. Firmy taksówkowe mają trudności z zapełnieniem wakatów. W międzyczasie wszyscy często widzieli, jak jeżdżą. Samochody dostawcze z napisem promocyjnym „koledzy poszukiwani” na plecach. Szkolenia są nawet oferowane bezpłatnie przez firmy takie jak Omnibuzz.

Wsparcie

Większość ograniczeń koronowych została zniesiona przez rząd, w wyniku czego wstrzymano większość środków wsparcia. Ze względu na kryzys koronowy niedobór kierowców zszedł na dalszy plan, ale nie jest nowy i na pewno nie jest spowodowany pandemią. Obecnie został on tylko wzmocniony, ponieważ wielu kierowców opuściło sektor. Teraz to nie jest sprawa, która może czekać, należy podjąć działania już teraz. Związki zawodowe dążą do strukturalnej podwyżki płac podczas negocjacji układu zbiorowego pracy. Wielu przedsiębiorców dostrzega potrzebę podwyżek płac kierowców. Niemniej jednak dychotomia w sektorze między taksówkami ulicznymi a transportem opieki na siedząco jest duża. To, co wygląda normalnie w jednej branży, nie jest już dostępne dla innej z powodu wielu godzin oczekiwania. 

Brak taksówkarzy nie jest nowym problemem dla branży taksówkarskiej. Firmy delegujące od lat starają się na to odpowiedzieć. Zgłoszenie się dzisiaj oznacza jazdę jutro lub natychmiastowe rozpoczęcie szkolenia w oczekiwaniu na tymczasową przepustkę kierowcy. Ale dlaczego jako taksówkarz miałbyś oferować swoje usługi za pośrednictwem firmy oddelegowującej w sektorze, w którym występuje duży niedobór personelu? Szukasz świetnej nowej pracy i przyszłości bezpośrednio z przedsiębiorcą, na którym możesz polegać. Brak kierowców nie zostanie rozwiązany z dnia na dzień. 

Czytaj także: Taksówkarze Ubera wyłączają aplikację i zaczynają strajk

brak taksówkarzy nie jest nowym problemem dla branży taksówkarskiej
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail