Obraz Pitana

W grudniowym numerze „Pasażer Transport Magazine” ukazał się obszerny artykuł Geerta Van Lierde na temat uporczywych problemów, jakie rowerzyści napotykają na wąskich centralnych ulicach Gandawy z powodu szyn tramwajowych, układu tych ulic i ich zaległej konserwacji („Corocznie 500 rowerzystów w Gandawie w nagłych wypadkach'). Na tej stronie redakcja magazynu „Transport pasażerski” uzupełniła ten obszerny artykuł na początku zeszłego tygodnia o wywiad ze Związkiem Rowerzystów w Gandawie.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Zdjęcie: © Pitane Blue, widok na Gandawę Korenmarkt przed tramwajem

W drugi dzień Świąt Bożego Narodzenia otrzymali również odpowiedź od Luca Desmedta z organizacji non-profit Reizenbond, którą również publikujemy w całości poniżej:

Słupy antyparkingowe – Zainstalowano „słupki zapobiegające parkowaniu”, aby uniemożliwić kierowcom parkowanie na chodniku. W przypadku upadku słupki te mogą stanowić niebezpieczną przeszkodę jako przeszkodę. Po wypadku z poślizgniętym i przewróconym rowerzystą na Lippensplein zeszłego lata, rada miasta Gandawa zwróciła się do firmy Mobility Company o zbadanie „depalacji” i usunięcie słupków, które mogą stanowić zagrożenie dla (upadłych) rowerzystów. Niektóre posty antyparkingowe zostały już usunięte, inne zostaną usunięte (do wysłuchania sprawozdania Komitetu Robót Publicznych Rady Miejskiej Gandawy, 07.12.2021).

Pojedynczy utwór - Doprowadzenie go do jednego utworu (strand track) nie jest naszym zdaniem użytecznym „wyjściem” w Gandawie. W Bazylei (zdjęcie opublikowane w PV 06/2021 podmiejskiej linii tramwajowej Baselland Transport)pozostałe, wyłącznie podmiejskie, jednotorowe trasy zostaną w miarę możliwości przebudowane na dwutorowe. Pomimo punktualności, jeszcze częstsze połączenia tramwajów podmiejskich w Bazylei nie są już możliwe, jeśli utrzymany jest pojedynczy tor naprzemiennie kursujący w obu kierunkach.*

Już 20 lat temu jednotorowy (zamiast dwutorowy) był również badany na wniosek rady miasta Gandawy dla osi tramwajowej między Kortrijksepoort a Koophandelsplein (ok. 800 metrów, tramwaj co 6 minut), z tym samym wnioskiem: nie wykonalny.

Tramwaj autobusowy – Trambus to właściwie tylko dwuprzegubowy autobus, który może przewieźć nieco mniej niż połowę liczby podróżnych, która mieści się w tramwaju Albatros o długości około 43 m. Aby przewieźć taką samą liczbę podróżnych, jak Albatros, co najmniej dwa razy więcej tramwajów i potrzebni są kierowcy: w każdym przypadku stale wyższe koszty eksploatacji.

Po rozważeniu, czy jeździć tramwajem, czy tramwajem, wniosek był taki: ruchliwy pakiet autobusowy 7 Gent-Sint-Pieters – South – dworzec Dampoort musi zostać zdeptany. Ze względu na większą szerokość (2,55 mz lusterkami zewnętrznymi) i meandrujący „koronkowy korytarz”, tramwaje wymagają szerszego przekroju niż tramwaje szynowe o szerokości 2,30 m. Na węższych „ulicach dojazdowych” Gandawy tramwaje mogą się przecinać tylko wtedy, gdy usunie się podłużny pas parkingowy (oraz załadunkowy i rozładunkowy), w tym (koronowe) tarasy uliczne. Przy wąskich przejściach w centrum miasta (np. Korenmarkt/Groentenmarkt; Vleeshuisbrug…) tramwaje nie powinny się przecinać, ale muszą poczekać na swoją kolej (tak samo robią jadący z tyłu rowerzyści).

Testowanie z gumowymi paskami w toku — Reizenbond od lat konsultuje się z Fietsersbond w Gandawie. Na współpracy korzystają „aktywni” użytkownicy dróg. W końcu: więcej tramwajów (i pasażerów tramwajów), więcej wiat rowerowych i więcej dobrze oznakowanych tras rowerowych, koniec z ryzykownymi manewrami nad torami ulicznymi? Oznacza to również: mniejszy ruch samochodowy, którego można uniknąć, mniejsze ryzyko dla rowerzystów i pasażerów tramwajów/pieszych, a także przyjemniejsze środowisko życia i mieszkania.

Gdyby niepodważające i nie zużywające się szybko gumowe paski na torach ulicznych pomogły zapobiegać upadkom rowerzystów, skorzystaliby na tym wszyscy „aktywni” użytkownicy dróg. Dlatego uważnie śledzimy rozpoczęte niedawno próby terenowe z nowym rodzajem taśm gumowych (w torach – rozstaw metrowy, podobnie jak w Gandawie i Antwerpii – które są często używane) w Bazylei i Brandenburgii nad Hawelą, aby do lokalnych firm tramwajowych, służb miejskich oraz stowarzyszeń transportu publicznego i rowerzystów.

Luc Desmedt, stowarzyszenie podróży non-profit.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail