O ile na szczeblu światowym mówi się o zakazie od 2039 r., co jest datą bardziej realistyczną, o tyle od 2029 r. samochody elektryczne będzie można kupić wyłącznie we Flandrii. Jeśli zależy to od flamandzkiego porozumienia klimatycznego, ultimatum dla silników spalinowych zasilanych benzyną, olejem napędowym i gazem jest dość rygorystyczne. Istnieje kilka poważnych przeszkód, które należy jeszcze pokonać. Warunkiem jest wystarczająca liczba stacji ładowania. Do 2030 r. cel wynosi 100.000 XNUMX „półpublicznych odpowiedników ładowania”. Ponadto musi istnieć „szeroka gama konkurencyjnych cenowo” samochodów elektrycznych. Ale to drugie nie będzie problemem.
zamykanie drzwi
Wiele małych garaży będzie musiało zamknąć swoje drzwi. Posiadając samochód elektryczny nie musisz wymieniać filtrów ani wymieniać oleju. Są to wszystkie kroki, które nie są już potrzebne właścicielom małych garaży na ulicy. Często to małe firmy obsługują obecnie wszystkie marki samochodów. To nie będzie już możliwe. Obroty właścicieli warsztatów nie będą już pochodzić z utrzymania floty pojazdów, jak ma to miejsce obecnie, ale raczej z wolumenu sprzedaży nowych samochodów elektrycznych. Firmy jednoosobowe, które nie mają marek i sprzedaży, znikną trwale z ulic. Jednak markowe warsztaty muszą w dalszym ciągu świadczyć obie usługi – mechaniczne i elektryczne – przez nadchodzące lata.
niedostatek
Nowe samochody elektryczne, które zostaną sprzedane, zdobywają główną nagrodę. Dlatego nie można kupować używanych samochodów. Obecnie panuje ogromny niedobór samochodów. Tak przynajmniej wmawia nam branża, co oznacza również, że ceny używanych samochodów gwałtownie rosną. Nie ma zapasów, nawet samochodów elektrycznych. Poważny niedobór jest także samochodów używanych. Ponieważ samochody elektryczne są zdecydowanie za drogie i obecnie dostępna jest oferta od najmniejszych samochodów do małej klasy średniej. Dlatego szukaj samochodów używanych. Te „młode” samochody są masowo importowane, aby zaspokoić popyt. Ponieważ nowe samochody stają się niedostępne, popyt na samochody używane jest większy. Osoby, które wcześniej kupowały nowe, teraz kupują samochód z odciętą głową. A klienci, którzy najpierw kupili samochód z odciętą głową, teraz przesiadają się na samochody 2–3-letnie.
szkolenie
Jako mechanik samochodowy mogę na tym zarobić mnóstwo pieniędzy. W ostatnich latach znacząco zmieniły się także kierunki studiów w technikach. W przeszłości studenci musieli majstrować przy skrzyni biegów lub silniku spalinowym. Dziś za pomocą laptopa uczą się już czytać silnik czy działanie układów elektrycznych. Podczas szkolenia oprócz „normalnej” technologii samochodowej dowiesz się wszystkiego o pojazdach hybrydowych i w pełni elektrycznych. Bez względu na to, jak bardzo wszystko będzie elektryczne, naprawa uszkodzeń samochodów pozostanie, a studia w tym sektorze w dalszym ciągu zapewniają bezpieczeństwo pracy. w Technologia motoryzacyjna i mobilność przyszłość jest otwarta, ponieważ jest to świat nowych rozwiązań i innowacji.
hybrydowy lub elektryczny
Udział w rynku pojazdów hybrydowych wzrośnie w tym roku o 29,3%, do ponad jednej czwartej nowych rejestracji. W 2020 roku było to 15,4%. Wyjaśnienia można szukać głównie w hybrydowych samochodach służbowych, które od początku ubiegłego roku mogły liczyć na ulgę podatkową VAA (Benefit in All Kinds). Różnica między jazdą elektryczną i hybrydową polega na tym, w jakim stopniu samochód jest zasilany energią elektryczną. Czy samochód jest w 100% elektryczny i czy nie potrzebuje żadnego innego paliwa, aby jechać do przodu? Następnie mówi się o samochodzie elektrycznym. Wszystkie inne przełożenia napędu w przypadku energii elektrycznej i paliwa (kopalnego) nazywamy „hybrydowymi”. Większość samochodów hybrydowych ładuje się za pomocą stacji ładowania lub innego źródła energii. Z tego powodu samochody te nazywane są hybrydami typu plug-in (hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in, w skrócie PHEV). Samochód hybrydowy typu plug-in może jeździć na napędzie elektrycznym, ale jeździ także na paliwach konwencjonalnych. Pomyśl o benzynie lub oleju napędowym. Hybrydę typu plug-in można ładować tak samo, jak samochód elektryczny z wtyczką, którą „podłączasz”. Ten typ samochodu plasuje się zatem gdzieś pomiędzy samochodem w pełni elektrycznym a samochodem napędzanym konwencjonalnym paliwem.
porozumienie klimatyczne
Europa zażądała niedawno, aby nasz kraj ograniczył swoje emisje o 47 procent do 2030 r. Europa chce stać się neutralna dla klimatu: do połowy stulecia cały przemysł, elektrownie, samochody, domy i zwierzęta gospodarskie nie mogą emitować więcej, niż natura jest w stanie udźwignąć. Ogromny zwrot. Flamandzki plan klimatyczny, sporządzony pod koniec 2019 r., zakładał redukcję emisji o 35 proc. do 2030 r., ale tego niższego celu również nie udało nam się osiągnąć.
Czytaj także: Jazda na napędzie elektrycznym to kwestia dobrego planowania, w przeciwnym razie utkniesz
