W 2021 r. sprzedano łącznie 12.082 8,2 ciężkich pojazdów użytkowych (ciężarowych). Wzrost o 2020 proc. w porównaniu do roku 11.170, kiedy zarejestrowano łącznie 13,3 2020 ciężarówek. Rejestracje lekkich samochodów dostawczych (vanów) również wykazały pozytywne wartości i wzrosły o 68.443% w porównaniu do roku XNUMX, do łącznej liczby XNUMX XNUMX sztuk. Wynika to z danych liczbowych RAI Association, BOVAG i agencji danych RDC.
Sprzedaż samochodów ciężarowych gwałtownie wzrosła w 2021 r. do prawie 12.100 18.6 sztuk dzięki poprawiającej się gospodarce i rosnącym inwestycjom przedsiębiorców. Według Stowarzyszenia RAI i BOVAG liczba ta mogłaby być jeszcze wyższa, gdyby producenci byli w stanie wykorzystać pełną zdolność produkcyjną. Niestety branża ta jest również dotknięta stagnacją podaży części, w tym chipów komputerowych. Częściowo z tego powodu liczba rejestracji w grudniu ubiegłego roku była o 656 proc. niższa (806 sztuk) niż rok wcześniej, kiedy zarejestrowano łącznie XNUMX ciężarówek.
W ostatnim miesiącu roku rejestracje dostawczych samochodów dostawczych wzrosły o 18,4 proc. i w związku z tym wyniosły 4.221 w porównaniu do 3.564 sztuk w grudniu 2020 r. Pomimo tego, że sektor również tutaj korzysta z większych inwestycji, deficyt nadal odgrywa rolę części i ogólnoświatowe problemy logistyczne utrudniły sektor, co uniemożliwiło produkcję z pełną wydajnością w tym sektorze.
Rejestracja pojazdów bezemisyjnych
Sprzedaż bezemisyjnych ciężarówek pozostaje na razie ograniczona. W 2021 r. zarejestrowano łącznie 219 ciężarówek akumulatorowo-elektrycznych i 45 ciężarówek wodorowo-elektrycznych. Łącznie dało to 264 egzemplarze, podczas gdy w 2020 roku zarejestrowano 487 bezemisyjnych ciężarówek. Spadek jest częściowo spowodowany przez przedsiębiorców, którzy odkładają inwestycję w oczekiwaniu na dotację na zakup tych ciężarówek.
Inaczej było w przypadku samochodów dostawczych. W 2021 r. liczba pojazdów z napędem elektrycznym wzrosła z 1.680 w 2020 r. do 3.177 w 2021 r. (+89,1 proc.). Od marca 2021 r. przedsiębiorcy mogą skorzystać z dotacji na zakup elektrycznego samochodu dostawczego (program SEBA) w wysokości maksymalnie 5.000 euro na pojazd.
Bardziej zrównoważony transport towarowy
Producenci samochodów ciężarowych i dostawczych są w pełni zaangażowani w rozwój zrównoważonych pojazdów, w tym o zerowej emisji. Jest to ważne dla rynku holenderskiego, teraz, gdy uzgodniono z Green Deal Zero Emission City Logistics dostawę dużej liczby centrów miast bez emisji od 2025 roku. Do 2030 r. około 12.000 XNUMX bezemisyjnych ciężarówek musi być w drodze do centrów miast. W nadchodzących latach przepaść finansowa między bezemisyjną ciężarówką a konwencjonalną ciężarówką będzie tak duża, że przedsiębiorcy będą musieli zainwestować znacznie więcej bez dodatkowego wsparcia.
Chociaż program dotacji dla ciężarówek o zerowej emisji będzie dostępny od połowy 2022 r., Stowarzyszenie RAI i BOVAG podkreślają, że potrzeba więcej, aby przyspieszyć elektryfikację. Oprócz planowanej dotacji na zakup 40 procent dodatkowych kosztów e-ciężarówki, obliczono, że do 2030 r. potrzebne będzie około 1,2 miliarda euro, aby zlikwidować ekonomiczną różnicę między ciężarówką z silnikiem diesla a ciężarówką o zerowej emisji. . Między innymi dlatego stowarzyszenie RAI i BOVAG chcą, aby inne czyste technologie, takie jak hybrydy (plug-in) i biopaliwa, zostały uwzględnione w fazie przejściowej w nadchodzących latach. Zapewnia to przedsiębiorcom wystarczającą ilość czystych alternatyw, aby ich flota była bardziej zrównoważona i zmniejszała emisje CO2.
Wreszcie obie strony podkreślają, że cele w zakresie emisji CO2 można osiągnąć jedynie poprzez zapewnienie solidnej infrastruktury ładowania i uzupełniania paliwa. To właśnie w tym punkcie należy dołożyć wszelkich starań i poczynić znaczne inwestycje w nadchodzących latach” – mówi Stowarzyszenie RAI.
Czytaj także: Mniej nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w zeszłym roku
