Od 2 lutego wszyscy kierowcy ciężarówek muszą zatrzymywać się na granicy lub tuż za nią, aby ręcznie wskazać w tachografie, że przekraczają granicę. Może to prowadzić do chaosu na przejściach granicznych, niepotrzebnych dodatkowych emisji CO2 i wyższych kosztów dla przewoźników, ostrzega Transport en Logistiek Nederland (TLN).
Zobowiązanie jest częścią Pakietu Mobilności, pakietu europejskich przepisów i regulacji dotyczących transportu towarowego i pasażerskiego. Od 2 lutego tachograf będzie służył również do sprawdzania, kiedy kierowca wyjeżdża za granicę. Informacje te są niezbędne dla nowego systemu kabotażu i oddelegowania. Od przyszłego miesiąca kierowcy będą zobowiązani do wpisywania kodu kraju na granicy lub pierwszego możliwego przystanku za granicą. To wejście, wraz z jazdą w górę iw dół, zajmuje około pięciu minut.
Chaos
Może to prowadzić do chaosu i zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na granicach, ostrzega TLN. Na podstawie danych z Rijkswaterstaat, TLN szacuje, że około 96.000 67 ciężarówek codziennie przekracza holenderską granicę. Na samej A14.000 w pobliżu Venlo jest to około XNUMX XNUMX ciężarówek dziennie. Jeśli wkrótce zatrzymają się masowo na granicy lub w tym samym miejscu odpoczynku lub stacji benzynowej tuż za granicą, niewielka liczba miejsc parkingowych w krótkim czasie się zapełni.
Bezpieczeństwo na drodze
Z poważnymi zagrożeniami dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. TLN spodziewa się, że wielu kierowców skorzysta z tego postoju, aby zatrzymać się na trochę dłużej, na przykład zrobić obowiązkową przerwę. Wtedy kilka miejsc odpoczynku zapełnia się jeszcze szybciej. Jeśli wszyscy kierowcy faktycznie zastosują się do nowych przepisów, mogą również zatrzymać się na pasie awaryjnym lub pasie wjazdowym lub wyjazdowym.
Ryzyko sankcji
Jeśli kierowcy nie zastosują się do nowych przepisów, mogą zostać ukarani grzywną w Holandii lub innych państwach członkowskich UE, a przedsiębiorca ryzykuje utratę prawa jazdy. Grzywny te są wliczane do rejestru ERRU, rejestru punktów karnych dla drogowego transportu towarowego. Obecnie jest całkowicie niejasne, jak surowi będą egzekwować kierowcy, którzy przejeżdżają obok pełnego parkingu ze względów bezpieczeństwa i wpisują kod kraju w późniejszym czasie.
Emisje CO2
Oprócz opóźnień na granicach obowiązkowy postój prowadzi do ogromnej ilości dodatkowych emisji CO2. Ciężarówka zużywa około jednego litra oleju napędowego, aby osiągnąć prędkość 80 km/h po zatrzymaniu i emituje w ten sposób 3.2 kg CO2. Łącznie 96.000 307.000 ciężarówek niepotrzebnie wyemitowałoby każdego dnia 2 15 kilogramów dodatkowego CO2030. Tyle samo, co roczna emisja 55 gospodarstw domowych. TLN podkreśla, że jest to sprzeczne z celami zrównoważonego rozwoju sektora transportowego, ale także samej Unii Europejskiej: do 2 r. UE chce emitować o XNUMX% mniej COXNUMX. Uwaga: dodatkowe emisje dotyczą nie tylko granic Holandii, ale występują na wszystkich granicach państw w UE. Oprócz ogromnego wpływu na środowisko, obowiązkowy postój pociąga za sobą dodatkowe koszty dla przewoźników. Zwłaszcza jeśli dużo jeżdżą za granicą. W końcu przestój kosztuje przewoźników.
Lepsza alternatywa
Aby tego uniknąć, TLN wzywa Komisję Europejską do zmiany przepisu, tak aby kierowcy mogli wpisywać kod kraju na pierwszym planowanym lub faktycznym przystanku. I nie bezpośrednio na granicy czy za nią. Co więcej, jest to wyraźniejsze niż „pierwszy możliwy punkt zatrzymania” i łatwiejsze do wyegzekwowania. TLN opowiadało się za tym już wcześniej, kiedy ten program został ustanowiony. TLN zwraca też uwagę, że obowiązek ten wygaśnie z końcem 2025 roku. Następnie wszystkie ciężarówki, które jeżdżą po całym świecie, zostaną wyposażone w nowy tachograf: inteligentny tachograf 2. System automatycznie rejestruje kraj, w którym kierowca jeździ, za pomocą GPS. Transport i logistyka Holandia.
Czytaj także: API TOMP nie może być dłużej ignorowane w ramach mobilności
