Gmina Amsterdam ostatnio pracowała nad dalszym opracowaniem „Agenda Taxi 2020-2025”, co zaowocowało „Amsterdamskim podejściem taksówkowym”. Chociaż wiele kwestii związanych z proponowanym planem polityki nie zostało jeszcze wyjaśnionych, zdaniem KNV jasne jest, że równych szans na rynku wchodzenia na pokład i składania zamówień nie można zgodnie z prawem osiągnąć za pomocą obowiązującej ustawy o transporcie pasażerskim z 2000 r.
Amsterdam zdecydował się osiągnąć te równe warunki działania poprzez zniesienie systemu TTO. Oznacza to, że na amsterdamskim rynku pokładowym nie mają zastosowania żadne dodatkowe zasady jakości i że obowiązują jedynie krajowe przepisy ustawowe dotyczące taksówek. Nadal wymagane będzie odrębne zezwolenie na korzystanie z pasa tramwajowego lub autobusowego. Gmina chce, aby zmiany weszły w życie już w czwartym kwartale 2022 roku.
Ustawa o transporcie pasażerskim z 2000 r
Ustawa o transporcie pasażerskim z 2000 r. jest holenderską ustawą zawierającą przepisy dotyczące transportu miejskiego i regionalnego, prywatnego transportu autobusowego (w tym wycieczek jednodniowych) oraz transportu taksówkowego w Holandii. W tym prawo uwzględniono szereg przepisów dla podróżującego. Przepisy te określają, czego podróżny musi przestrzegać podczas podróży środkami transportu publicznego.
Amsterdam podejmuje również kroki w zakresie bezemisyjnego transportu taksówkowego. Zgodnie z porozumieniem „Czyste taksówki” z 2016 r. taksówki, zarówno nowe, jak i istniejące, w wewnętrznej części Amsterdamu muszą być bezemisyjne od 1 stycznia 2025 r. Wyjątek stanowią autobusy dla wózków inwalidzkich. Nadal toczą się dyskusje między stowarzyszeniem branżowym na temat znaczenia tych kroków dla transportu opieki zdrowotnej KNW i gminy.
Czytaj także: ILT i Amsterdam współpracują przy kontroli taksówek