Jeśli chcemy, aby marki samochodowe odniosły sukces swoimi modelami elektrycznymi, musimy najpierw zainwestować w doskonale zorganizowaną infrastrukturę. Dopóki zastanawiające jest, gdzie można się podłączyć, szanse kierowców na podróż samochodem elektrycznym dalej niż do pracy są bardzo małe. Wzdłuż autostrad możesz ładować samochód na stacjach, które zwykle mają różne rodzaje ładowarek. Możesz używać ładowarek o wyższej maksymalnej prędkości ładowania niż ta, którą obsługuje Twój pojazd, ale prędkość ładowania będzie ograniczona do prędkości obsługiwanej przez Twój pojazd.
Ale staje się to naprawdę problematyczne, gdy przybywasz na stację ładującą i okazuje się, że ładowarka jest zepsuta. Mając 25 kilometrów baterii i 33 kilometry do następnej stacji ładowania, masz problem. To frustrujące, że elektryczny kierowca na drodze musi czekać i zobaczyć, czy stacja ładowania działa. Ponadto nie każda stacja benzynowa ma stację ładowania. A jeśli jest jeden, tak naprawdę jest tylko jeden lub dwóch i dlatego czekasz na swojego poprzednika. Załóżmy, że ładowanie samochodu elektrycznego trwa znacznie dłużej niż tankowanie benzyny i że dzieli Cię godzina. Ładowarki o mocy 300 kW, które często spotykamy na autostradach w Holandii, mogą jednocześnie ładować dwa pojazdy. W takim przypadku dostępne 300 kW jest dzielone między dwa pojazdy.
Mając 5 kilometrów baterii, zostawiłem ją i złapałem taksówkę. Resztę podróży spędziłem na myśleniu o istocie jazdy na prądzie”.
Można by pomyśleć, że w 2022 roku jazda elektryczna nie będzie już produktem niszowym, ale nic nie może być dalsze od prawdy. Czy kiedykolwiek słyszałeś termin „lęk przed zasięgiem”? Strach przed utknięciem na drodze z rozładowanym akumulatorem w samochodzie elektrycznym, do tego się sprowadza. Kiedy naprawdę się zatrzymasz, prawdopodobnie możesz zadzwonić do centrum ratunkowego. Zasadą jest, że rampa musi być nadal używana. Laweta nie wchodzi w grę, ponieważ prawie każdy producent samochodów odradza holowanie. Zabiorą Cię do najbliższej stacji ładowania. Może to być szybka ładowarka, ale także po prostu publiczna stacja ładowania gdzieś na ulicy.
Na szczęście istnieją takie rzeczy jak ładowarki do telefonów komórkowych. The ANWB jeździ nim w kółko i twierdzi, że w ciągu piętnastu minut naładuje rozładowaną baterię wystarczającą do przejechania około 10 kilometrów. To często wystarcza, aby dotrzeć do stacji ładującej. Według ANWB, częstymi awariami w samochodach elektrycznych/hybrydowych są rozładowane akumulatory EV, zablokowane wtyczki ładowania, niechętne ładowarki, awarie układu wysokiego napięcia czy po prostu przebita opona. Nie ma jednej odpowiedzi, zwłaszcza w przypadku zablokowanej wtyczki ładowania i niedziałającej ładowarki. Odpowiednie odpowiedzi dla danej marki, modelu i roku pojawią się na przestrzeni lat.
Szansa, że utkniesz z samochodem elektrycznym, jest bardzo mała. I nie ma kraju o takim zagęszczeniu punktów ładowania jak Holandia. Utknięcie z rozładowanym akumulatorem to najgorszy koszmar każdego, kto prowadzi samochód elektryczny. Kilka prostych i oczywistych wskazówek. Użyj baterii maksymalnie do 10%, a następnie rozpocznij ładowanie. Nie odkładaj załadunku na ostatnią możliwość, ale uwzględnij margines bezpieczeństwa. Ładuj, kiedy możesz, a nie kiedy musisz.
Samochody elektryczne to ekologiczna odpowiedź na wkład w zrównoważoną przyszłość. Jest więcej zalet niż wad. Samochód wymaga mniej konserwacji. Czy wiesz na przykład, że jazda samochodem elektrycznym jest często tańsza niż jazda samochodem na paliwo? Plażowanie samochodem elektrycznym zwykle ma miejsce z powodu rozładowanego akumulatora lub przebitej opony. Inne części rzadko są winowajcą, ponieważ samochód elektryczny ma bardzo niewiele ruchomych części, które mogą się zużyć lub w inny sposób zepsuć.
Czytaj także: Ładowanie elektryczne, a także płatny parking
