Oddział firmy błyskawicznej Zapp przy Fagelstraat w Amsterdamie Zachodnim musi zostać zamknięty. Według gminy ciemny sklep nie pasuje do planu zagospodarowania przestrzennego, a sędzia się na to zgadza. Obecnie w Holandii działa sporo dostawców flash, takich jak Gorillas, Flink, Getir i Zapp. Dla sukcesu fotoradarów ważne jest, aby ciemne sklepy znajdowały się blisko głównie młodej grupy docelowej. W większości przypadków ciemne sklepy znajdują się w centrum miasta.
Ciemne sklepy są uciążliwe dla mieszkańców. Na przykład rowery kierowców dostawczych blokują przejście osobom, które chcą przejechać, a kierowcy dostawczy pędzą po okolicznych chodnikach. Kierowcy dostawcze powodują również dokuczliwy hałas, gdy rozmawiają ze sobą przed ciemnym sklepem w oczekiwaniu na następną dostawę.
Pomimo negatywnych skutków dostawa błyskawiczna jest bardzo popularna wśród konsumentów. Potrzeba wygody jest ogromna, zwłaszcza wśród młodych pokoleń, takich jak Pokolenie Z i milenialsi. Na przykład platforma studencka StudeerSnel.nl wskazuje, że połowa holenderskich studentów jest obecnie klientami firm dostarczających fotoradary. Co dwudziesty korzysta tylko z dostarczania flash.
Uciążliwość dostarczania fotoradarów dla lokalnych mieszkańców może ograniczyć rozwój usług dostarczania fotoradarów. Aby temu zaradzić, trzeba będzie znaleźć rozwiązanie, które zmniejszy negatywne konsekwencje dla środowiska.
Dostarczanie Flash to nowy model biznesowy, potrzebny czas i doświadczenie
Usługi dostawy flash są nowością na rynku iw pełni rozwijane. W rezultacie firmy dostarczające flash i środowisko nie były jeszcze w stanie zdobyć dużej wiedzy i doświadczenia na temat obsługi dostarczania flash w sposób opłacalny dla wszystkich zaangażowanych stron. Zdobywanie wiedzy i doświadczenia wymaga czasu i wysiłku wszystkich zaangażowanych stron, takich jak gminy i mieszkańcy.
Gminy nie mają obecnie wystarczających możliwości regulowania dostaw flash z ciemnych sklepów. Flashowe sterowniki dostawcze znajdują się pomiędzy supermarketami a sklepami, co komplikuje regulacje. Gminy mogą przeciwdziałać rozprzestrzenianiu się ciemnych sklepów poprzez plany zagospodarowania przestrzennego odpowiednich budynków. Ale dostosowanie planu zagospodarowania przestrzennego wymaga czasu.
W międzyczasie konsultacje między dostawcami fotoradarów, gminami i mieszkańcami będą musiały zapewnić (tymczasowe) rozwiązanie. Bazując na reakcjach kierowców fotoradarów na działania podejmowane przez gminy, mam wrażenie, że na pewno chcą uczestniczyć w tej rozmowie.
Czytaj także: Przyjazd ograniczony rozkład jazdy autobusów
