Jestem przekonany, że wzrost liczby elektrycznych samochodów osobowych we flocie pojazdów rozwija się szybciej niż oczekiwano w Porozumieniu Klimatycznym.
Zadowolony sekretarz stanu Heijnen, który ma ambicję, aby samochody elektryczne były atrakcyjne i dostępne dla wszystkich, zwłaszcza osób prywatnych. Udział prywatnych rejestracji nowych elektrycznych samochodów osobowych wyniósł w 21 r. 2021%. To prawie dwukrotnie więcej niż w okresie 2015-2019. Wydaje się to wskazywać na stopniowy przełom w transporcie elektrycznym wśród osób prywatnych. Wynika to częściowo ze wzrostu całkowitej dostępnej dotacji w zeszłym roku.
dotacje
Dotacja na zakup nowych i używanych samochodów osobowych z napędem elektrycznym zostanie wstrzymana w 2024 r., a obecne ulgi podatkowe, takie jak ulga w podatku od pojazdów mechanicznych na pojazdy elektryczne, przestaną obowiązywać po 2025 r. W efekcie konsument posiadający samochód elektryczny będzie płacić więcej podatku drogowego niż konsument po 2025 r. przy porównywalnym samochodzie z silnikiem spalinowym.
Aby móc zrealizować ambicje wynikające z Porozumienia Koalicyjnego i Porozumienia Klimatycznego, ale także dać konsumentom i sektorowi pewność w dłuższej perspektywie, przewiduje się, że działania (stymulacyjne) będą potrzebne również po 2025 roku. Ponadto infrastruktura ładowania nigdy nie może stanowić przeszkody dla (przyszłych) kierowców elektrycznych. Między innymi wyzwania niedoboru w sieci elektrycznej i instalacji Latającej Brygady, aby rozwiązać ten problem wraz z innymi władzami i operatorami sieci, przez
przygotowywanie prognoz.
Programy dotacji na elektryczne ciężarówki i sektor budowlany rozpoczęły się 9 maja 2022 r. W obu programach w pierwszym dniu złożono tak wiele wniosków, że budżet był znacznie zawyżony. Ilość zgłoszeń jest przytłaczająca i pokazuje, że firmy są gotowe. To świetna wiadomość. Ważne jest, aby przedsiębiorcy, którzy chcą zrobić krok w kierunku uczynienia swoich pojazdów lub maszyn bardziej ekologicznymi, mieli taką możliwość.
Wodór w mobilności nadal znajduje się w fazie rozruchu i pozostaje przedmiotem uwagi, podczas gdy skalowanie i rozwój zrównoważonej sieci stacji paliw w połączeniu z (ciężkimi) pojazdami pozostaje ograniczone. Stosowanie (zielonego) wodoru przechodzi z fazy eksperymentalnej do zwiększania skali. Aplikacja jest obecnie bardzo droga. Obecnie bada się, w jaki sposób można usunąć część nierentownych szczytów inwestycji w wodór dla uczestników rynku, aby umożliwić zwiększenie skali. Mając na uwadze ambitne cele dyrektywy RED III dla wodoru, sekretarz stanu zbada, jakie dodatkowe działania są możliwe w celu zachęcenia do wykorzystania wodoru w mobilności.
współdzielenie mobilności
Innowacyjne formy mobilności rozwijają się szybko i muszą być udostępniane coraz większej liczbie Holendrów. W ten sposób mobilność staje się coraz bardziej dostępna, na przykład dzięki mobilności współdzielonej, takiej jak z
wspólne samochody. Wspólne samochody przyczyniają się m.in. do redukcji CO2 oraz przyspieszenia elektryfikacji floty pojazdów. Sekretarz stanu Heijnen obecnie rozwija to dalej w formie programu współpracy na rzecz wspólnej mobilności z regionami. Doświadczenie zdobyte w ramach City Deal Electric Shared Mobility w zakresie połączenia z zadaniem mieszkaniowym.
Zdjęcie: Valerie Kuyper
