Komercyjne firmy wynajmujące mobilność mają teraz wyłączne prawo do coraz większej ilości przestrzeni publicznych.
Ta nowość i zmiana wywołują opór w społeczeństwie wszechczasów. W międzyczasie istnieje wiele powodów, dla których wiele osób zaczyna nie lubić wspólnych rowerów, wypożyczanych skuterów lub wspólnych skuterów. Na przykład dlatego, że przerażają cię na ścieżce rowerowej, gdy są w użyciu. A kiedy stoją nieruchomo, często leżą na ziemi lub przy fasadzie domu. W najgorszym wypadku bar chodnika, aby żaden pieszy z rollatorem nie mógł przejść.
współdzielenie mobilności
Pytanie brzmi, czy cała ta częściowa mobilność przyczynia się do prawdziwego sensu tego słowa. Jeśli Ty i Twój sąsiad dzielicie skuter, jest to wspólny skuter. Jeśli kupujesz samochód razem, czy jest to wspólny samochód? Ale firmy takie jak Felix, Go i Check to firmy komercyjne, nie dzielą się niczym! W mniejszym stopniu przyczyniają się one do częściowej mobilności, wręcz przeciwnie. Zobaczysz młodych ludzi, którzy nie dostają hulajnogi z domu, dumnie warcząc na hulajnodze Felix w ciepły letni dzień. Inaczej przejechaliby tę samą trasę na rowerze lub spacerowali, a może nawet jej nie ukończyli.
Gmina przyczynia się również w bardzo społeczny sposób do rozwoju wspólnej mobilności, której wszyscy nienawidzą. Komercyjne firmy wynajmujące mobilność uzyskały nawet wyłączne prawo do coraz większej ilości przestrzeni publicznych. Tak jak firmy taksówkarskie parkują wieczorami szkolne autobusy w dzielnicach mieszkaniowych na publicznych parkingach, najlepiej przed drzwiami sąsiadów, tak firmy wynajmujące robią to samo ze swoimi hulajnogami, rowerami i hulajnogami na chodnikach w miastach.
hipokryzja współdzielenia mobilności
Tam, gdzie ubóstwo transportowe jest prawdziwym problemem, współdzielona mobilność często nie jest nawet dostępna. I to brzmi dziwnie, ponieważ właśnie tam się tego spodziewasz. Amerykańskie badania wykazały, że średnio hulajnogi częściowe nawet miesiąc przejść wzdłuż. Oznacza to, że nowe skutery muszą być produkowane i transportowane w sposób ciągły.
Więc nie wymyślaj argumentu, że kroki są trwałe. Ponadto wydaje się, że korzystanie ze wspólnej mobilności odbywa się głównie kosztem transportu publicznego i chodzenia, a zatem nie korzystania z samochodu. Chodzi o to, że jeśli mobilność będzie dzielona, będzie lepiej wykorzystywana, mniej będzie potrzebnych i powstanie więcej miejsca na ulicy. Można więc wątpić, czy miasto rzeczywiście stanie się czystsze.
wspólna praca nad jakością życia
„Na przykład każdy, kto jeździ na Dworcu Centralnym – ludzie jeżdżą tam również ze swoim wspólnym skuterem – jedzie do 0 km na godzinę, a wtedy skuter nie będzie Ci zbytnio przydatny”.
strefy zakazu ruchu to obszary, w których korzystanie ze skutera nie jest wskazane, m.in. w rezerwatach przyrody i na cmentarzach, na dworcach oraz przy wejściach do centrów handlowych. Częściowe hulajnogi automatycznie zmniejszają prędkość i zatrzymują się, gdy użytkownicy wchodzą do tych stref. Technologia umożliwia automatyczną kontrolę kroków poprzez geofencing.
Brak stref parkowych mają zastosowanie w ruchliwych obszarach lub obszarach o ograniczonej przestrzeni publicznej, takich jak rezerwaty przyrody, cmentarze, boiska sportowe i place zabaw. Ludzie nie będą już mogli nigdzie zaparkować ani zostawić skutera. Jeśli zostawisz tam skuter, nie będziesz mógł się wylogować, a czas wypożyczenia będzie kontynuowany, więc nadal będziesz płacić.
strefy wolnej prędkości w ruchliwych miejscach lub strefach dla pieszych, takich jak ulice handlowe oraz w okolicach rynków. Między 11 a 19 hulajnoga automatycznie zwalnia do maksymalnie 8 kilometrów na godzinę. Powinno to zapewnić brak konfliktów z pieszymi.
