„Jestem przekonany, że z MaaS mamy przed sobą świetlaną przyszłość”.
MaaS polega na planowaniu, rezerwacji i opłaceniu wszystkich możliwych środków transportu za pośrednictwem aplikacji. Na przykład wspólny rower, samochód, skuter, pociąg, tramwaj lub taksówkę nad drogą lub wodą. W Holandii rząd krajowy, władze regionalne i podmioty rynkowe w pełni eksperymentują z MaaS. Historia sukcesu może zatem nie kończyć się na pilotażu, ale możliwe jest wdrożenie na skalę krajową. Przyszłość MaaS i kształt modelu operacyjnego pozostają niepewne.
wygasający piloci
Piloci krajowi zakończą się pod koniec 2022 roku i są obecnie oceniane. MaaS wpisuje się w trwający już rozwój: zwłaszcza młodsi konsumenci uważają, że posiadanie, takie jak własny samochód, jest mniej ważne. Było 7 pilotów krajowych. rozwinięte. Każdy program pilotażowy koncentruje się w inny sposób na celu polityki lub grupie docelowej. W rozwoju MaaS rząd przyjął rolę aktywnego pośrednika. Było to ważne dla standaryzacji, bezpieczeństwa i prywatności.
Niezależnie od tego, czy chodzi o Rotterdam-Hagę, Zuidas (Amsterdam), Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten i De Meern, gminę Eindhoven, ASML, Brainport Smart Mobility, Twente, Limburg czy Groningen-Drenthe, zastosowanie MaaS nie jest łatwe. w tym momencie. Ponadto sukces MaaS zależy również w dużym stopniu od zachowania i percepcji ostatecznego użytkownika.
Standard API TOMP
Rządy kładą podwaliny pod MaaS. Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej rozwinęło się z siedmiu krajowych programów pilotażowych MaaS z różnymi regionami. Ponadto zapewnił nam, że TOMP API stali się liderami w Europie. Ministerstwo przejęło inicjatywę w rozwoju Operatora Transportowego Mobilności jako Usługodawcy (TOMP). Ten system odblokowuje dane różnych dostawców usług mobilnych dla podróżnego w jednej aplikacji.
giganci technologii
Piloci nie byli tani konkretny układ do prania. Jednocześnie z decyzją o przyznaniu świadczenia Minister przyznał zaliczkę w wysokości 100% określonego świadczenia. MaaS umożliwia sprostanie wyzwaniom transportowym podróżnych i regionów oraz może stworzyć znaczące możliwości biznesowe dla graczy z branży. Nie tylko firmy mobilne, ale także ubezpieczyciele i firmy ICT.
W Europie ekosystem Meuse to nie tylko sprawa Google czy Uber. Ale ponieważ ci giganci technologiczni prawie nigdy nie mają problemów finansowych, wielu lokalnym podmiotom rynkowym może być trudno aktywnie kontynuować rozwój MaaS, gdy rząd odkłada środki finansowe na dalszy plan.
Pomimo entuzjazmu miast i firm z tego sektora, wciąż istnieją wyzwania, takie jak łączenie różnych usług mobilności, standaryzacja danych i interfejsów, oferowanie usług w czasie rzeczywistym i wreszcie znalezienie opłacalnego modelu biznesowego. Platformy MaaS wciąż stoją przed wyzwaniem dotarcia do mas publicznych. Pomimo wyzwań wymienionych w tym artykule jestem przekonany, że MaaS ma przed sobą świetlaną przyszłość.
pochodzenie
Koncepcja MaaS stała się znana w Finlandii. „Whim”, fińska aplikacja MaaS, została wdrożona w Helsinkach pod koniec 2017 roku i miała już ponad 2018 70.000 użytkowników w XNUMX roku. Chociaż aplikacja jest dostępna w wielu krajach, nigdzie wdrożenie MaaS nie jest tak zaawansowane, jak w Finlandii. W Holandii porusza 9292, który jest niezależny od zwykłej aplikacji 9292, jest obecnie interesującym graczem w rozwoju MaaS. Za pomocą tej aplikacji możesz nawet łatwo zarezerwować hulajnogę Check. 9292 używa również standardu TOMP API do implementacji funkcji.
