Spotykasz je coraz częściej i to nie tylko dla własnych artykułów spożywczych czy dostaw paczek. Duże, ciężkie, elektryczne rowery towarowe. Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej pracuje nad ramami autoryzacji dla rowerów elektrycznych i innych lekkich pojazdów elektrycznych (ramy LEV), aby zapewnić, że są one technicznie bezpieczne i mogą być bezpiecznie używane. Omawia również lokalizację na drodze. W obecnych przepisach tego typu pojazdy, z prędkością konstrukcyjną 25 km/h, poruszają się po ścieżce rowerowej.

dbać

Przygotowując ramy LEV, władze drogowe wskazały, że są zaniepokojone ryzykiem związanym z bezpieczeństwem ciężkich rowerów elektrycznych dla innych użytkowników na oddzielnych ścieżkach rowerowych ze względu na różnicę rozmiarów i masy. Dlatego na potrzeby ram LEV zbadano, jakie są najbardziej odpowiednie przepisy ruchu drogowego dla lokalizacji na drodze ciężkich rowerów elektrycznych z maksymalną prędkością konstrukcyjną 25 km/h: ścieżka rowerowa, jezdnia lub , w zależności od sytuacji na drodze, rozwiązanie szyte na miarę.

Z konkluzji wynika, że ​​najważniejszymi warunkami wstępnymi dla przepisów ruchu drogowego jest to, aby były one zrozumiałe dla wszystkich użytkowników dróg i wykonalne. Te warunki wstępne stają się pod presją, gdy ciężkie rowery do przewozu ładunków elektrycznych nie są już dozwolone na ścieżce rowerowej, ponieważ liczba ciężkich rowerów do przewozu ładunków elektrycznych jest wciąż niewielka i wizualnie trudno je odróżnić od lekkich rowerów do przewozu ładunków elektrycznych.

bezpieczeństwo

Bezpieczne użytkowanie jest ważnym powodem wprowadzenia ram LEV. Ogólnie rzecz biorąc, ciężki rower elektryczny na ścieżce rowerowej jest najbardziej korzystny dla bezpieczeństwa na drodze. Przy prędkościach do ok. 30 km/h można bezpiecznie mieszać pojazdy o dużych różnicach masy. Przy prędkościach do 25 km/h dla e-cargo, różnica prędkości w ruchu zmotoryzowanym na jezdni 50 km/h jest zbyt duża.

Na drogach 30 km/h z wydzieloną ścieżką rowerową, gdzie limit jest przestrzegany, ciężki e-cargo może bezpiecznie jeździć po jezdni. Jak wskazano w pierwszym wniosku, nie byłoby to zrozumiałe i wykonalne. Ponadto areał jest niewielki i wydaje się, że na tych drogach granica jest często przekraczana.

W przypadku nieobowiązkowej ścieżki rowerowej obecne przepisy pozwalają na dobrowolne korzystanie z jezdni wszystkim użytkownikom ścieżek rowerowych. Na drogach o prędkości 30 km/h, gdzie limit jest dobrze przestrzegany, przejście z obowiązkowych ścieżek rowerowych na nieobowiązkowe może być dalej testowane, na przykład w centrach dużych miast, aby odciążyć ruchliwe ścieżki rowerowe.