Dla reżysera Dicka Benschopa Marcel van Roosmalen ma tylko jedną radę: wynoś się.
Przy stanowiskach odprawy, w piwnicach bagażowych, w sklepach lub w liniach lotniczych. W Schiphol są tysiące miejsc pracy do zdobycia. Lotnisko od tygodni próbuje zapanować nad tłumem, ale to wciąż zawodzi z powodu braku personelu. Pod fachowym kierownictwem dyrektora Schiphol Dicka Benschopa reputacja lotniska spada w rankingu najlepszych na świecie.
Linie lotnicze, Królewskie Niderlandy Marechaussee, służby celne, rząd krajowy, władze lokalne, kontrola ruchu lotniczego i inne ważne zainteresowane strony są obciążone presją, jaką odczuwają podróżni na lotnisku. Jest wiele do zrobienia wokół głównych lotnisk, takich jak Schiphol i London Heathrow, które zmagają się z ogromnym wzrostem liczby podróżnych powracających na teren po pandemii korony. Podczas gdy lotnisko w Katarze pokonało wszystko i wszystkich, kilka europejskich lotnisk znalazło się obecnie na końcu listy.
odpowiedzialny
Cała branża lotnicza ma do czynienia z niespokojnym latem pełnym opóźnień i zagubionego bagażu. Ale linie lotnicze są w równym stopniu odpowiedzialne za chaos. Na początku pandemii korony linie lotnicze masowo anulowały działalność handlarzy naziemnych z powodu wstrzymania międzynarodowego ruchu turystycznego. Ponad połowa tej siły roboczej opuściła sektor w Europie. Pracownicy ci odpowiadali m.in. za odprawę podróżnych oraz załadunek i rozładunek bagażu.
Nie była to też jego wina, ale większy niż oczekiwano napływ pasażerów i ciasny rynek pracy.
Nie jest wizjonerem, prawda? 20 lipca 2020 r. VNO-NCW napisało w opiniotwórczym magazynie Forum: „Schiphol zrobi inaczej po koronie”. Oświadczenie członka zarządu VNO-NCW Dicka Benschopa. W najniższym punkcie kryzysu koronowego Schiphol znajdował się na poziomie 3 procent regularnego przepływu samolotów i ludzi. Szef lotniska skorzystał z programu NOW i z dumą zauważył, że większość z jego 3.000 pracowników pozostała w pracy. Jego oświadczenie w tamtym czasie brzmiało: „Podróżowanie nie będzie niemożliwe ani nieprzyjemne, ale będzie inaczej”.
I na pewno tak było. Schiphol to wyjątkowe miejsce i wspaniała firma oraz jedna z najbardziej dynamicznych organizacji w Holandii. Dyrektor generalny Dick Benschop, gdzie Balkenendenorm nie występuje, uważa, że może to zrobić, przepraszając media. Ale wszyscy zrozpaczeni podróżnicy, którzy widzieli, jak ich wakacje upłynęły z dymem, myślą inaczej. W końcu, jak trudne może być sprawdzenie rezerwacji linii lotniczych pod kątem zajmowania własnego personelu?
pod opieką
Benschop (1) jest prezesem i dyrektorem generalnym od 2018 maja 1957 r. Schiphol nie jest pierwszą porażką Benschop. Dla reżysera Dicka Benschopa Marcela van Roosmalena tylko jedna rada: wyjdź. Minister Infrastruktury i Gospodarki Wodnej Mark Harbers chciał, aby szef Schiphol Dick Benschop co tydzień składał izbie niższej raport o stanie lotniska. Izba wyszłaby tam poza swoją księgę, ponieważ sprawdzenie tego należy do Rady Nadzorczej Schiphol.
Jego nominację zatwierdził wówczas minister finansów Hoekstra. Stan posiada siedemdziesiąt procent Schiphol i dlatego może wypowiadać się w sprawie mianowania nowego najwyższego kierownictwa. Według ministra Hoekstry Benschop spotkał się z zarysowanym z góry profilem stanowiska. Benschop był politycznym asystentem trzech liderów partii PvdA: Joop den Uyl, Thijs Wöltgens i Wim Kok. Benschop był kiedyś sekretarzem stanu do spraw zagranicznych w 2001 roku.
Napięcia na lotnisku w ostatnich tygodniach rosły, co skutkuje zamieszkami i wielogodzinnymi kolejkami. De Telegraaf powiedział, że Schiphol chce puścić wodze. Świetnie, ale potem wychodzą na jaw następujące problemy. Według dziennikarza lotniczego Yteke de Jong, KLM brakuje 200 mężczyzn w operacji naziemnej. Tak więc rozszerzenie ruchu lotniczego lub sprzedaż dodatkowych biletów nie jest już opcją. Zamrożenie sprzedaży biletów na razie utrzyma się, pomimo luźniejszego reżimu.
